武鋼養豬、首鋼開發房地產……在鋼價幾乎跌至“白菜價”同時，鋼鐵行業巨頭紛紛另辟生財之道。

    地處云南昆明的昆明鋼鐵控股有限公司(以下簡稱昆鋼)也不例外，近日，昆鋼更是宣布將與云南圣乙投資有限公司(以下簡稱圣乙投資)、和諧通用航空合作，進軍通用航空領域。未來幾年，合作三方計劃投入200億元，而按照持股比例計算，昆鋼的投資額恐將達到80億元。

    昆鋼進軍的通用航空產業前景又如何呢？多位業內人士在接受采訪時告訴記者，通用航空產業的前景非常廣闊，但目前還面臨低空空域政策開放等制約。企業進入這一領域的話，可能是為了在這一領域搶占先機。

    面對鋼鐵主業盈利難的困境，有業內人士表示，鋼企應專注本行業，不應該跨行業投資，追求短期利益。

    昆鋼擬砸80億進軍航空業

    據了解，近日，由昆鋼、圣乙投資、和諧通用航空三方，共同重組成立云南和諧通用航空公司。新組建的公司昆鋼占股40%，其余兩家各占30%。

    昆鋼一位內部人士告訴 記者，未來合作的三方將計劃投入200億元，這筆資金將由合作三方按照股權比例來進行投入。照此計算，昆鋼的投入資金量在80億元左右。但該人士還表示，目前項目剛剛起步，到時具體的投入肯定會根據市場的情況而定。

    根據云南當地媒體的報道，重組之后，云南和諧通用航空在未來3~5年內，將機隊數量由現在的1架擴充到10架以上。并結合云南獨特的地理、地貌特征和旅游資源，立足云南，大力發展旅游飛行體驗、包機、租賃等通用航空運營業務。

    同時，還將貫通產業上下游，形成通用機場建設、航空運營，引進國外先進飛機制造商生產通用飛機，發展航空基金及飛行培訓、機務維修等在內的航空服務業。

    中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津告訴記者，所謂的通用航空可以分為兩種，一種是公務航空，也就是運輸航空，一種是非運輸用航空。現在大部分進入通用航空領域的公司都是做公務航空領域的，通俗講，就是私人飛機的概念。

    事實上，昆鋼謀劃進軍通用航空由來已久。據人民網報道，2012年7月9日，昆鋼董事長王長勇，昆鋼重裝集團董事長竇永平，圣乙投資董事長羅金生赴三亞美亞航空考察項目。

    不僅如此，2012年12月5日，昆鋼和麗江市人民政府、云南圣乙投資有限公司簽署合作協議，開發麗江白沙航空旅游基地項目。該項目累計投資9億元左右，重點發展通用航空產業項目，既為航空旅游服務，又為航空護林提供保障。

    上述昆鋼內部人士告訴 記者，進軍航空產業也是出于多方面的考慮。麗江白沙航空旅游基地項目也會納入新組建的云南和諧通用航空公司。

    鋼鐵主業陷盈利困境

    記者注意到，昆鋼2006年提出了“主業優強，相關多元”的發展戰略，此后發展了包括礦產資源、煤焦化、水泥建材等十多個行業。

    在鋼鐵主業盈利困難的前提上，實現上述目標，非鋼產業的發展就顯得至關重要。

    一組數據可以顯示出鋼鐵業面臨的艱難現狀：中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊日前表示，今年前四月鋼鐵業的利潤分別為13億元、10億元、2.6億元和1.5億元，呈直線下滑的態勢。鋼材價格低位徘徊，導致鋼鐵行業從2011年4季度起，連續六個季度出現主業虧損，虧損最嚴重的去年3季度達到165億元。

    面對鋼鐵主業業績不斷下滑，國內鋼鐵巨頭紛紛開始進軍非鋼產業，并依靠非鋼產業盈利。2012年，首鋼股份虧損3.57億元，但是首鋼集團的非鋼產業卻取得了51.7億元的盈利，其中房地產公司實現利潤3.1億元。

    昆鋼也不例外。有數據顯示，2011年，昆鋼銷售收入603.9億元，利潤17.2億元。但這其中，相當比例的利潤來自非鋼產業。

    2012年7月，昆鋼實現銷售收入43.8億元，其中，鋼鐵主業收入20.4億元，非鋼產業收入23億元，非鋼月收入首次超過鋼鐵主業。當月昆鋼虧損7436萬元，其中，鋼鐵主業虧損7600萬元，1~7月累計虧損6652萬元；當月非鋼產業盈利164萬元，累計1~7月，盈利4182萬元。1~7月鋼鐵主業加非鋼產業合計虧損2470萬元。

    至于鋼企行業虧損的原因，業內人士對 記者表示，產能過剩、原料成本的高企，不能通過產品價格的提升轉移到下游，導致整個鋼鐵行業處于盈利堪憂的情況。這使得眾多鋼企紛紛向非鋼產業發展。此外，其他的行業相對于鋼鐵行業來說短期的盈利空間要大。

    上述昆鋼內部人士表示，昆鋼近年來非鋼產業的發展非常快，水泥建材，材料等產業發展的已經比較大了。不是說今天來做非鋼產業，是已在其他產業布局很多年了�，F在非鋼產業的收入已和鋼鐵產業差不多。

    業界憂“隔行如隔山”

    未來通用航空產業的發展前景又如何呢？中信建投航空分析師李磊告訴記者，通用航空產業主要基于未來低空領域放開的預期。從民航局的改革措施來看，放開是大趨勢，但大規模放開可能還要到2015年。公務機的市場需求潛力還是大的，但是進度沒有想象中的那么快。

    中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津告訴 記者，公務航空近幾年增長比較快，包括飛行架次、飛機架數都在增長。通用航空產業未來有前景。但現在的主要問題是空域還沒有放開，只能飛個別的航線。如果一旦放開，這個產業還是很巨大的。

    不過，業內人士告訴記者，鋼企擅長的還是本行業，不見得擅長其他行業，從短期來看可能有一些成效，但長期來看不一定能夠競爭得過其他行業內的一些公司。鋼企還是應該從本來的鋼鐵產業入手來降低成本，或者通過下游產業鏈做一些產品來提高效益。不應該單單追求眼前的短期利益。