“現在安賽樂米塔爾（下稱"安米"）年出口到中國的高端汽車板有20萬噸，主要供給大眾、通用、福特等在華合資公司，今年10月，這些產品將轉移到VAMA公司銷售。”

今年以來，華菱鋼鐵的副總經理汪俊，多了一個新的職責，作為VAMA公司的董事長，負責這家合資汽車板生產企業的籌建。

VAMA是華菱鋼鐵和全球最大的鋼鐵生產巨頭安賽樂米塔爾合資成立的汽車板生產公司。VAMA的面世，也意味著華菱鋼鐵和安米合作方式轉變后的實體正式啟動。此前，通過股權投資華菱鋼鐵的安米，并沒有獲得預期的收益，而兩家公司將合作重點放在盈利能力更強的高端汽車板項目后，很可能會對由寶鋼、武鋼、鞍鋼等占據的國內汽車板市場帶來不小的沖擊。

搶高端汽車板市場

VAMA公司，是金融危機后，華菱鋼鐵和安米共同保留的為數不多的新增投資項目，項目的總投資達52億元，其中華菱鋼鐵占51%，安米占49%。

目前，汽車板項目正在進行主體工廠的建設，預計明年6月投產，達產后的年生產規模150萬噸，其中連續酸洗與冷軋廠，產能達100萬噸，以及一條連續熱鍍鋅線，產能達50萬噸。

逆勢投資這一新項目，是因為在中國的鋼鐵市場，汽車板是為數不多的盈利能力還較強的鋼鐵品種。各大鋼鐵企業披露的年報數據顯示，汽車板等冷軋產品的毛利率普遍高于其他產品。

“目前中國的汽車板需求每年都會增長100萬~150萬噸，產品除了由寶鋼（與新日鐵合資）、廣鋼（與JFE合資）、鞍鋼（與蒂森克虜伯合資）、武鋼等提供，每年還需要有100萬~150萬噸從日本、韓國和歐洲進口，因此還有較大的市場空間。”安賽樂米塔爾中國區總經理、VAMA首席執行官SanjaySharma(桑杰)告訴本報記者，而安米在全球的汽車板供應市場份額就有20%，高端汽車板的市場份額更是達到35%。

因此，借助安米在高端汽車板領域的技術和華菱鋼鐵在熱軋基板供應和國內市場經驗，兩家決定從股權合作轉為汽車板合資。

“公司落戶湖南也順應了國內汽車生產客戶的需求，未來汽車產量的增長很多都來自中西部地區。”汪俊指出，目前，湖南已經開工的汽車項目很多，比如上海大眾、北汽、廣汽都在湖南建設新的生產基地。

華菱二季度扭虧

汽車板合資公司的加速推進，也可以說是華菱鋼鐵與安米八年前“婚姻”出現波折后，雙方重新調整合作戰略后維護“婚姻”的新希望。

在華菱鋼鐵出現巨虧后，雙方調整了合作模式，安米逐漸減持華菱鋼鐵，轉而增加了對合資汽車板公司的投資，而減持的一個條件，就是要與汽車板合資項目建設以及技術轉讓的關鍵進度節點掛鉤。

目前安米已經完成了第一期賣出華菱鋼鐵股份的交割，目前持有后者25%的股份，下月汽車板生產的設備到位開始安裝后，安米將進一步減持華菱鋼鐵至20%，最終在汽車板生產線投產后保留華菱鋼鐵10.07%的股份。

對華菱鋼鐵來說，如何盡快扭虧也是當務之急。去年公司的虧損額達32.54億元，如果今年再度虧損，公司將被戴上ST的帽子。

“通過加大成本縮減力度，今年二季度公司已經扭虧，不過由于一季度仍然虧損，因此上半年還沒有轉正，不過比去年同期已經大幅減虧70%左右。”汪俊對本報記者透露，公司全年扭虧的可能性還是比較大。

據記者了解，一季度華菱鋼鐵比去年四季度每噸鋼的成本削減了約100元，公司的目標是，全年每噸鋼的成本降低240元到260元。