昨日(9月17日)，中國神華(601088，SH)發布公告稱，新建黃驊南至大家洼鐵路(以下簡稱黃大鐵路)項目已獲得發改委核準批復。

黃大鐵路總投資金額111.44億元，由中國神華的控股子公司朔黃鐵路發展有限公司占有75%股權，另一投資方為山東鐵路建設投資有限公司，占股25%；該鐵路全長223.7公里，建設總工期36個月；黃大鐵路主要線路在山東境內。

山西汾渭能源動力煤分析師曾浩告訴《每日經濟新聞》記者，在煤市低迷的背景之下，鐵路貨運作為神華重點盈利的項目，加大投資完全可以理解，而且神華對于山東煤炭市場的野心也已經很明顯了。

加碼鐵路貨運/

持續優化煤、電、運業務結構和布局是中國神華2009年以來一直堅持的戰略，公司2013年中報顯示，上半年，中國神華煤、電、運板塊的經營收益比例已經由2009年的65∶15∶20，調整為了55∶23∶22。這意味著在煤市低迷的今年上半年，中國神華的利潤越來越多地依靠鐵路、港口的運輸業務和電力業務來支撐。

中國神華昨日發布的公告顯示，為完善環渤海地區煤炭運輸和旅客運輸網絡，促進沿線經濟社會發展，發改委同意新建黃大鐵路。

據此前國資委網站公布的來自神華集團的信息顯示，黃大鐵路線起自朔黃鐵路黃驊南站，經河北省滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市，接入益(都)羊(口)鐵路大家洼車站，貨運量近期2500萬噸(其中煤炭2370萬噸)、遠期4200萬噸(其中煤炭4050萬噸)，并兼顧客運(近期1對、遠期2對)。

中國神華目前在鐵路板塊已經擁有了包括大秦、包神、神朔、朔黃、大準等鐵路線，金銀島煤炭行業分析師蒲曉花向記者表示，黃大鐵路獲批，會讓神華在煤炭鐵路運輸方面的霸主地位更加穩固。

實際上，神華集團在鐵路方面的“大鐵路圖謀”在鐵路貨運改革之后已經逐漸顯現。今年6月下旬，神華集團組建的包神鐵路集團公司成立，其正線總里程將達800多公里，占到神華鐵路總里程的一半以上。

《21世紀經濟報道》8月報道稱，神華包神鐵路集團董事長王興中透露，神華集團目前擁有運營鐵路線共計1700多公里，規劃及在建鐵路里程近2000多公里，2020年將達4000多公里，屆時，神華集團運營鐵路里程將僅次于中國鐵路總公司。

分羹山東煤炭市場/

“神華的鐵路接到哪里，就意味著要把煤賣到哪里。”中煤遠大咨詢中心分析師張志斌向《每日經濟新聞》記者表示，目前神華集團在市場布局方面，采取的是向沿江、沿海缺煤地區開發、布局市場，先后與重慶、福建建立戰略合作伙伴關系，依靠其雄厚的資金實力和競爭優勢，吸引政府與其合作，建設港口、鐵路、電廠等。

“在北方的煤炭市場中，山東是最大的一塊蛋糕。”曾浩說。

據《每日經濟新聞》記者了解，山東省目前每年的煤炭消費量約2億噸，其中1億噸自產，另外1億噸需要外調。而近幾年，隨著環保壓力、煤炭產能過剩壓力出現，山東省陸續出臺了不少措施來“控煤”。

據山東《齊魯晚報》報道，未來山東省將實施煤炭總量控制，力爭2015年年底前實現煤炭消費總量“不增反降”的歷史性轉折；到2017年年底，煤炭消費總量力爭比2012年減少2000萬噸；到2020年，煤炭消費總量繼續下降。這給神華分羹山東煤炭市場帶來契機。

《每日經濟新聞》記者了解到，神華近期在山東市場實施的銷售策略頗多，一位山西省業內人士表示，已從山西煤炭企業內部資料獲悉，神華目前在山東出臺了新的銷售策略，神華方面承諾，電廠按照神華煤進行鍋爐改造，神華提供全部費用。不過，對于此消息記者昨日尚未從神華集團一方獲得證實。

“神華以后要做‘門對門’的服務，直接運輸到廠，其在煤炭市場的競爭力也增強了。”曾浩向記者表示，山東省政府日前出臺的污染控制政策，要求電廠盡量使用低灰低硫的動力煤，而這正好是“蒙煤”的特點，而內蒙古又分布有相當大的一部分神華煤炭產區。