市場人士：船運需求依舊低迷，BDI跌勢尚未完結(jié)

　　截至昨日收盤，跌了10個交易日的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）小幅反彈20點，報收于1504點。30日，BDI一度跌穿1500點大關(guān)至1484點，觸及9月9日以來的低點。從10月9日的2146點到30日的1484點，BDI一路下跌了662點。

　　“BDI指數(shù)連續(xù)下跌，是中國對原材料需求波動和季節(jié)性因素共振的結(jié)果。”分析師程小勇說。

　　今年以來，BDI指數(shù)曾有兩波較大幅度的上漲，一個是在6月至7月上旬，一個是9月至10月上旬。程小勇表示，6月份鋼廠對鐵礦石需求大幅增加，高溫天氣也讓煤炭的需求攀升，提振BDI指數(shù)大幅上漲。9月份則是因為鐵礦石、原油、煤炭及谷物進口量大幅增長。到了10月中下旬，旺季補庫結(jié)束，再加上鋼鐵和煤炭產(chǎn)能關(guān)閉壓力的增加，中國進口鐵礦石和煤炭等干散貨出現(xiàn)回落，對船運需求下降導致BDI持續(xù)下跌。

　　分析師陳興認為，作為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，本次BDI指數(shù)的連續(xù)下跌，主要原因還是市場對全球經(jīng)濟未來一段時間走勢的擔憂。一方面美聯(lián)儲在購債政策上遲遲未決，另一方面作為大宗商品主要需求方的中國，目前經(jīng)濟前景不明，因此全球經(jīng)濟復蘇依然存在較大不確定性。“從近期的數(shù)據(jù)看，9月份中國鐵礦石進口量達到了歷史高點，而鋼材價格卻依舊難以反彈，市場開始預期未來一段時間中國進口鐵礦石會出現(xiàn)下降，這在一定程度上也對近期BDI的走勢產(chǎn)生了打壓。”

　　雖然昨日BDI指數(shù)小幅反彈，但在一些市場人士看來，BDI的跌勢還沒有完結(jié)。