接近淡水河谷的人士表示，政府相關部門對大船相關政策尚未松口，相關談判持續進行中

　　因淡水河谷40萬噸大船（VALEMAX）停靠中國港口引起的波瀾本已平息，然而，近期該事件卻因淡水河谷4艘大船找到國內買家，再次被市場所關注。

　　據接近淡水河谷的人士向《證券日報》記者表示，淡水河谷35艘大船中，已有20艘有主，另有15艘正在等待買主。“目前，淡水河谷已有30艘大船下水，另有5艘大船在今年年底完工。”

　　4艘大船遇山東買家

　　最新消息顯示，今年10月31日，淡水河谷與山東海運股份有限公司在青島簽署全面戰略合作協議，將4艘40萬噸的大船（VALEMAX）交付給山東海運聯盟。淡水河谷終于為其遲遲未能靠岸的大船，找到了“中國碼頭”。作為回報，淡水河谷還與山東海運簽署了一份價值5億美元的鐵礦石運輸合約。

　　公開資料顯示，山東海運股份有限公司是由山東海洋投資有限公司作為控股股東發起設立的山東省國有企業，于2010年10月份成立，注冊資本30億元人民幣。2012年12月份，山東海運在青島發起成立了山東海運聯盟。

　　淡水河谷與山東海運方面簽訂的具體協議模式為，由山東海運聯盟直接買下4艘大船，然后返租給淡水河谷，同時淡水河谷還與山東海運簽署了一份高達5億美元的長期運輸協議。“雙方的協議目前并未公開，但從淡水河谷此前簽訂的協議來看，一般都是長期合同，時間多為20年。”有知情人士向記者表示。

　　與此同時，淡水河谷4艘大船遇山東買家的消息傳出后，在中國船東內部引起了陣陣波瀾。有中遠集團內部人士公開表示，“我們依然堅信，在短期內大船停靠中國的問題不可能得到解決。所以，下一步到底會怎樣，還需要再看看”。

　　回顧歷史，早在淡水河谷擬購建35艘40噸級大船并組建船隊的時候，就曾遭到中國航運企業的一致反對，認為這會加劇運力過剩。但是，淡水河谷仍堅持組建了自己的船隊。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顧中國船東的反對，靠泊中國大連港(601880,股吧)。

　　此后，淡水河谷的40噸級大船因“13號文”的公布而被禁止停靠中國港口。2012年1月份，交通運輸部發布“13號文”(即《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》)，禁令針對的是所有設計超過35萬噸以上的大船。

　　《通知》規定，對于需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經營人必須委托設計單位對港口設施進行論證，論證可行并經交通主管部門同意后，方可靠泊作業；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準。

　　上述接近淡水河谷人士表示，交通部對于大船的相關禁令目前仍未松口，至于購買大船的山東買家可以先在菲律賓進行周轉。

　　中遠淡水河谷談判進行時

　　事實上，中國船東對于淡水河谷的大船計劃一直采取的是堅決反對態度。中國船東認為，此舉將給本已內外交困的航運業造成致命的沖擊，將造成港口嚴重的無序重復建設，將對海防造成威脅，后果是非常嚴重的。

　　那么，這次山東買家的出現是否會打破中國船東對大船的排斥態度呢？上述接近淡水河谷人士透露，事實上，從2011年開始，就有三家公司有意購買淡水河谷大船，但由于相關政策一直沒有松口，一直沒有與淡水河谷簽約。不過，這三家公司中并沒有中遠集團。

　　據了解，自從大船事件發酵成影響兩國政府一攬子雙邊經貿談判之后，中遠集團與淡水河谷之間的談判已經上升到國家政府層面。上述知情人士透露，中遠集團與淡水河谷之間的談判一直在持續中，至今尚未有明確的方案出臺。

　　據報道，中遠集團曾于近期接到國家發改委的要求，中遠集團需要提交關于淡水河谷大船方面的資料和意見，為中國和巴西兩國高層領導會談做準備。

　　對此，淡水河谷首席執行官費慕禮曾于近日公開表示，“我們非常尊重中國政府的相關規定，我們希望能夠讓中國政府非常充分地了解大船的優點，但這需要時間。我們在非常耐心地等待中國政府和相關部門的新決定”。

　　據了解，今年10月22日，中海油、中石油等與巴西石油公司組成的一個聯合投標體，成功獲得了巴西海上桑托斯盆地利布拉油田的分成合同。有淡水河谷內部人士認為，中國石油(601857,股吧)企業在巴西中標可以視為一個信號，我們在等待中國給予巴西的回應。大船問題離解決應該不遠了。

　　有分析人士認為，淡水河谷每年有極大的貿易量，也會優先滿足自身運力的需求，將會給全球海運業帶來革命，留給中國航運企業的時間不多了。

　　淡水河谷急于降低成本

　　不論是淡水河谷的40噸級大船因“13號文”而被禁止停靠中國港口，還是淡水河谷與中遠集團出現爭端，究其根本原因就是淡水河谷急于推出40萬噸級大船，降低成本。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析師、航運市場分析部副主任張永鋒向記者談到，淡水河谷主建35艘40萬噸級礦砂船計劃，一方面，公司看好中國龐大的礦石進口量和未來的鐵礦石進口增長速度。另一方面，由于淡水河谷受運距較遠影響，其與中國的礦石貿易不斷受到澳大利亞主要礦石的威脅，并且由于運費相對較高，其鐵礦石價格并沒有優勢。因此，淡水河谷意欲打造巨型船隊，通過規模效應和控制上下游供應鏈來增強自身的國際礦石出口優勢，爭取更多的控價權。

　　據上述接近淡水河谷人士介紹，如果淡水河谷計劃的35艘大船實施成功的話，公司將會節省35%至40%的成本。不過，即使大船計劃實施成功，公司礦石因運輸帶來的成本壓力仍然高于澳大利亞礦石。