日前，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長王喜民對《中國冶金報》記者表示，《鋼鐵物流互聯網公共商務信息平臺建設》和《鋼鐵物流互聯網信息交互技術規范》這兩部正進行意見征集的鋼鐵物流關鍵技術國家標準，在未來實施后，有望有效遏制鋼鐵流通環節現存的一些不透明操作，促進國內鋼鐵物流產業高效協同運行。

　　“通過標準體系的建立，實現鋼鐵物流消費與生產信息的對稱，實現鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應，實現鋼鐵物流信息化的完善運行，這對鋼鐵物流產業的健康有序發展具有重要的戰略意義。”王喜民的話道出這兩項標準的重要意義。他表示，目前我國鋼鐵物流量位居國民經濟各行業物流量之首，但在鋼鐵流通領域，我國一直沒有相關的標準，這與當前鋼鐵行業發展的水平極不相當。在2012年，我國粗鋼產量超過7億噸，預計2015年粗鋼產量將達到7.44億噸。按此數據計算，我國將產生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉儲的費用為150元/噸~200元/噸估算，鋼材物流產業規模將高達1300億元左右。

　　對于鋼鐵行業來說，物流領域相當重要。王喜民表示，鋼鐵物流與其他商貿物流不同的是，在物流過程中存在多次加工，這個過程中可以提高鋼鐵產品的附加值。中國物流與采購聯合會會長何黎明此前也曾在公開場合表示，物流領域是導致鋼價大幅波動、經銷商盲目囤貨的一個關鍵環節，鋼鐵物流業的行業秩序亟待規范。

　　從當前情況看，由于鋼材物流環節中的運輸、倉儲、管理和信息化等方面都沒有規范，流通企業相比于鋼廠來說集中度更低，并且小而散亂。同時，由于鋼材產品的標準化程度不高，同樣的鋼材品種，由于產自不同的廠家，其價格在市場上往往存在著巨大的差異。這些問題都要依靠加快鋼鐵物流標準化體系加以解決。

　　王喜民表示，要靠互聯網的平臺操作，實現物流全過程的跟蹤。要靠信息化的手段，進行平臺建設，進行信息對接，使信息能夠暢通起來。物流企業要從原來代理鋼廠的商品變為下游用戶的終端代理，為用戶提供個性化服務。

　　此次進入意見征集階段的這兩部標準從制定鋼鐵物流互聯網信息交互技術規范入手，旨在解決國內鋼鐵信息平臺交互關系復雜、交互方式不一致所造成的信息化成本高、周期長、質量差等問題，最終建公共信息平臺，形成鋼鐵物流各環節信息的追溯體系，實現鋼鐵物流作業規范化。據介紹，這兩部國標均屬全國物流標準化技術委員會發起的重點物流領域關鍵技術標準研究子項目之一，有望于明年下半年正式出臺，并向全國鋼鐵行業推行。在這之前，《鋼鐵物流包裝標識規范》、《鋼鐵物流驗貨操作規范》、《鋼鐵物流作業規范》等3項物流業的國家標準也已經處于意見征集階段。