“沒(méi)訂單等死，有訂單找死”，有人這樣形容造船業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。可上周，記者從南京沿江而下深入多家船廠實(shí)地調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，造船大省江蘇通過(guò)主動(dòng)調(diào)整，積極應(yīng)對(duì)行業(yè)洗牌的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“領(lǐng)頭羊”地位巋然不動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，江蘇造船完工量占世界市場(chǎng)份額的11.1%，占全國(guó)的30.4%；新增訂單量占世界市場(chǎng)的13.5%，占全國(guó)的29.7%；手持訂單占世界市場(chǎng)的16.5%，占全國(guó)的37.2%。

    新單增兩倍，呈現(xiàn)“二八定律”

    夜幕降臨，南通中遠(yuǎn)船務(wù)的碼頭亮起一盞盞強(qiáng)光燈。

    “最近新接訂單增多，適當(dāng)安排加班才能保證按時(shí)交付。”公司副總經(jīng)理王志峰向記者介紹：作為國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的海工裝備建造企業(yè)，南通中遠(yuǎn)船務(wù)將全國(guó)近50%的大型海工裝備訂單“收入囊中”，現(xiàn)有訂單能滿足公司2015年上半年前“有飯吃”，明年產(chǎn)值有望突破100億元。

    新訂單增多的并非南通中遠(yuǎn)船務(wù)一家。據(jù)省經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，今年前三季度我省新接訂單1129.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)222.8%，其中13家重點(diǎn)船企占到新訂單總量的89.9%。

    “目前能接到訂單的船企有三類，一是有銀行支持、實(shí)力雄厚的央企，二是有管理、成本優(yōu)勢(shì)的民企，三是自認(rèn)為受傷不重還能撐一段時(shí)間的船企。”揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林分析說(shuō)，新訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚的趨勢(shì)很明顯，船舶業(yè)正出現(xiàn)“二八定律”—20%的企業(yè)吃下80%的訂單。

    “航運(yùn)市場(chǎng)需求變化帶來(lái)的造船產(chǎn)能過(guò)剩席卷全球，江蘇很難置身度外，但江蘇的情況好于全國(guó)、好于周邊，與全省造船業(yè)整體層次較高直接相關(guān)。”省經(jīng)信委副主任秦雁認(rèn)為，經(jīng)過(guò)最近10年發(fā)展， 江蘇形成了一批非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀船企，主要船型建造周期接近日韓水平，具備除建造豪華郵輪以外所有船型船舶的能力，海工裝備產(chǎn)品覆蓋從近海到深海的所有種類。

    利潤(rùn)回落，“緊日子”有望出頭

    盡管訂單回升，但利潤(rùn)比最高點(diǎn)時(shí)回落不少，何時(shí)終結(jié)價(jià)低利薄的“緊日子”？多位船企負(fù)責(zé)人的預(yù)測(cè)是：2015年前后。

    “基于三點(diǎn)判斷，一是運(yùn)價(jià)、船價(jià)已跌至谷底，隨著產(chǎn)能優(yōu)化整合，船價(jià)將回升；二是全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，國(guó)內(nèi)老舊船舶更新增加需求；三是新接訂單價(jià)格有所回升，2015年開(kāi)始集中交付。”鎮(zhèn)江船廠董事長(zhǎng)郭琰認(rèn)為，屆時(shí)企業(yè)利潤(rùn)有望回升到合理水平。

    熬過(guò)“緊日子”不是硬撐，得憑內(nèi)功說(shuō)話。揚(yáng)子江造船最近兩年的利潤(rùn)占到全國(guó)80家重點(diǎn)船企利潤(rùn)總和的50%。何以如此懸殊？任元林透露三個(gè)看似簡(jiǎn)單的“秘訣”：經(jīng)營(yíng)策略得當(dāng)，保證高價(jià)船“零撤單”；內(nèi)部管控到位，杜絕因生產(chǎn)原因造成的延期交船；新產(chǎn)品研發(fā)快人一步，更容易得到訂單、穩(wěn)定船價(jià)。

    “國(guó)際金融危機(jī)剛發(fā)生時(shí)，我們果斷啟動(dòng)新品研發(fā)。2010年前1萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船被韓國(guó)壟斷，2011年新船型研發(fā)成功，同樣運(yùn)載量但單位耗油量、碳排放量均低20%。”任元林介紹，揚(yáng)子江在全球1萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船市場(chǎng)的份額逐步提升，成為企業(yè)利潤(rùn)的重要來(lái)源。

    業(yè)內(nèi)人士提醒，船企千萬(wàn)不能為了搶訂單就無(wú)底線地降低船東預(yù)付款比例，20%的首付比例“紅線”應(yīng)控制住。同時(shí)，謹(jǐn)慎向海洋工程裝備轉(zhuǎn)型，避免盲目發(fā)展，如果“一窩蜂”轉(zhuǎn)行海工會(huì)造成新的產(chǎn)能過(guò)剩。

    深度整合，盤(pán)活存量資源

    經(jīng)濟(jì)規(guī)律表明，每一輪市場(chǎng)的變革都將帶來(lái)行業(yè)的重大調(diào)整，每一個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展總會(huì)伴隨企業(yè)間的深度整合。

    “新船訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然。”中國(guó)船級(jí)社江蘇分社總經(jīng)理范強(qiáng)表示，每個(gè)行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷從“百花齊放”向“戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)”最后到“三國(guó)鼎立”的發(fā)展軌跡，中國(guó)船企前10強(qiáng)有6個(gè)在江蘇，應(yīng)抓住當(dāng)前整合成本最低的契機(jī)，推動(dòng)自身發(fā)展的同時(shí)盤(pán)活行業(yè)存量資源。

    緊鄰潤(rùn)揚(yáng)大橋的鎮(zhèn)江船廠是國(guó)內(nèi)特種船領(lǐng)域的佼佼者，其主導(dǎo)產(chǎn)品—多功能全回轉(zhuǎn)拖輪的市場(chǎng)占有率全國(guó)第一，新開(kāi)發(fā)的海工平臺(tái)輔助船也逐漸打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。“現(xiàn)有廠區(qū)已超負(fù)荷生產(chǎn)，適度擴(kuò)產(chǎn)才能滿足需求。”郭琰透露，正在考察附近一家中型船廠，充分利用其船臺(tái)、船塢等資源。

    中遠(yuǎn)船務(wù)則瞄準(zhǔn)海外，謀劃轉(zhuǎn)移一批產(chǎn)能。王志峰表示，中遠(yuǎn)船務(wù)本是修船起家，近幾年國(guó)內(nèi)新船比重大幅提高，修船業(yè)務(wù)急轉(zhuǎn)直下，過(guò)剩的產(chǎn)能只能向海外轉(zhuǎn)移，比如墨西哥灣、西非海岸等有很多油田但缺少維修海洋平臺(tái)的優(yōu)秀企業(yè)，這是一大契機(jī)。

    記者了解到，我省制定的船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整方案提出，力爭(zhēng)到2015年全省打造5家主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用大的船舶和海工裝備總包企業(yè)，1-2家進(jìn)入世界前10強(qiáng);優(yōu)化南通、泰州、揚(yáng)州產(chǎn)業(yè)布局，力爭(zhēng)三市船舶產(chǎn)業(yè)集聚度超過(guò)90%。