動力煤補庫需求較前期有所降低，港錨地船舶數量也出現大幅回落現象，目前國內沿海煤炭運價指數普遍下跌。分析師王旭峰告訴期貨日報記者：“當前電廠的煤炭庫存在20天左右，有跡象顯示，派往北方港口接貨的船只明顯減少。預計后期運費還將出現較大幅度的下滑。”

　　中國沿海煤炭運價指數顯示，12月20日，秦皇島至廣州的煤炭海運費為58.2元/噸，較前一日下跌0.9元/噸，較10月23日的高位67元/噸下跌8.8元/噸，跌幅13.1%；秦皇島至上海的煤炭海運費為54.5元/噸，較前一日下跌1.3元/噸，較10月23日的高位67.4元/噸下跌11.9元/噸，跌幅19.1%。

　　“上周國內沿海煤炭運價繼續全面下跌，從目前情況看，國內沿海煤炭運價的下降態勢還將延續。”王旭峰分析，由于國內動力煤價格高企，下游電廠成本壓力加大，部分電廠開始重新采購外貿煤炭。數據顯示，衡量沿海運力供求冷暖的秦皇島港錨地船舶數量開始自高位回落，12月20日秦皇島港錨地待泊船已下降到65艘，比11月27日的146艘大幅減少55.5%。

　　部分船代公司表示，“國內大型船舶運價與11月份相比，已經下跌了8—10元/噸，主要是因為電力企業采購國內煤炭的熱情在下降。”

　　從最近的數據來看，秦皇島港口的吞吐量也開始逐步下降。12月20日，秦港吞吐量為64.7萬噸，較上周同期減少12.4萬噸，降幅16%。王旭峰介紹，近期海運市場開始疲軟，船運積極性有所減弱。

　　鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品是中國沿海干散貨運輸需求的主要組成部分。今年沿海煤炭運輸在7月之前面臨運力過剩嚴重和進口煤價便宜的打壓，運價指數一路下跌，接近2012年同期低位。但在8月之后，受夏季電煤需求迅速提振以及臺風滯留運力等因素影響，運價開始一路走高，全年均值較去年大幅上漲。

　　記者了解到，在前一段時間補庫和進口煤到廠等因素的影響下，電廠從北方港口運煤的積極性開始減弱。王旭峰認為，臨近春節，用電企業放假，電煤需求減弱，屆時沿海煤炭價格將會跌回8月份40元/噸的水平。