“前一段時間是下面急著要煤，但上游不賣給我們；進入1月份之后就是上游硬拉給我們，好比'沒點單硬上菜’，我們還沒有要煤，煤炭就已經(jīng)拉到場地了。”秦皇島港一位貿(mào)易商丙先生對《第一財經(jīng)日報》記者如是介紹目前的煤炭市場形勢。

    自2013年9月中旬動力煤價格開始大幅上漲之后，這波行情一直持續(xù)到年底。但當(dāng)神華、中煤以及同煤集團等大型煤炭企業(yè)為年底煤電談判造勢結(jié)束后，煤炭價格開始陡然回落。而上述貿(mào)易商的無奈處境也反映出現(xiàn)在煤價的“逆轉(zhuǎn)”。

    中間商承壓

    2013年一結(jié)束，神華集團就迫不及待地進行了大降價。價格函顯示，今年1月1日，神華動力煤價格下降40元～76元/噸，最高降幅達到14.28%，其中5500大卡神混1煤種報收614元/噸，下降43元/噸。

    這引爆了動力煤價格的下跌趨勢。

    秦皇島煤炭網(wǎng)公布的最新一期價格指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收610元/噸，比前一報告周期下降了21元/噸。

    丙先生介紹，前幾個月的那波指數(shù)漲勢主要是由神華拉動起來的，大家也都是跟著買漲不買跌。現(xiàn)在真正到港口拉煤的人很少，幾乎沒有什么船在那邊了，預(yù)計現(xiàn)在這一波價格會下跌50~60元/噸。

    在2013年電煤合同談判開始之前，動力煤價格自9月中旬開始上漲。截止到2013年12月25日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤價格指數(shù)連漲12周，從10月9日的530元/噸一路上漲到目前的631元/噸，上漲101元/噸，漲幅19.05%。

    由于接近2013年底時，作為風(fēng)向標(biāo)的神華集團與五大電力集團的談判依然沒有明確的結(jié)果，而只是將2014年1月份5500大卡煤炭的價格暫定為590元/噸。但這也預(yù)示著今年1月份的煤炭價格會大跌。

    作為貿(mào)易商，自然要經(jīng)常承受來自“兩頭”的不確定性壓力。“市場形勢好與不好的區(qū)別就在于：好的時候，我們拿不到煤炭；不好的時候，又賣不出去。希望能平穩(wěn)，波動太大讓我們很難受。”丙先生感嘆道。

    按照國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于指導(dǎo)做好2014年煤炭產(chǎn)運需銜接工作的通知》，2014年年度合同應(yīng)當(dāng)在2013年12月底之前全部完成匯總，但因為部分煤企尚未完成合同簽署，合同匯總的日期延至1月9日24時之前。

    “大家也都在觀望神華與五大電力集團要簽訂的長協(xié)價格，因為神華的規(guī)模效應(yīng)太明顯了。”丙先生還表示，等神華與五大電企的合同價格出來之后，周圍的小煤企才能定價，而且價格通常要比神華低才行。

    煤炭運力過剩

    港富集團黑色行業(yè)首席分析師張志斌表示，一方面，作為消費企業(yè)的下游電廠對內(nèi)貿(mào)煤炭的采購開始理性回歸，補庫存已經(jīng)結(jié)束，春節(jié)期間的供應(yīng)量也充足，下游需求減弱。另一方面，國內(nèi)煤炭對進口煤炭的價格優(yōu)勢逐漸打開，高出許多，因此用戶開始大量采購進口煤炭，北方港口的拉運數(shù)量有所減少。

    《第一財經(jīng)日報》記者也了解到，目前很多貿(mào)易商正在等待進口煤到岸，一月將有大量的進口煤進入國內(nèi)市場。

    秦皇島海運煤炭交易市場董事長范廣志表示，2014年煤炭價格會有波動，基本規(guī)律與2013年相反，不過2014年煤價總體水平要高于2013年。

    “2013年煤炭市場有三個特征：一是市場需求前低后高；二是煤炭價格實現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)；三是大型煤炭企業(yè)對市場的影響明顯，尤其是第三個特征最為明顯，大型煤炭企業(yè)對煤炭市場的占有率逐步提高。”范廣志認(rèn)為，國內(nèi)煤炭企業(yè)要習(xí)慣經(jīng)濟7.5%~8%的增速，因為這將是一種常態(tài)，而隨著我國經(jīng)濟體的壯大，今后中國經(jīng)濟可能增速更低。

    另外，在國內(nèi)煤炭持續(xù)過剩的同時，海運能力也面臨同樣的問題。上海航運運價交易有限公司副總裁王東生表示，從全球來看，海運行業(yè)整體的產(chǎn)能過剩與鋼鐵業(yè)相比有過之而無不及。

    “最新統(tǒng)計，全球2013年整個海運量將達到92億噸左右，但是與整個干散貨的產(chǎn)能相比，海運的產(chǎn)能過剩率是25.9%。”王東生說。

    實際上，從目前的沿海煤炭運價來看，海運市場也極為萎靡。秦皇島煤炭網(wǎng)昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，最新一期海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)環(huán)比回落，報收847.49點，周環(huán)比下跌15.94%。該指數(shù)在經(jīng)歷兩個月的連續(xù)波峰之后，從12月中下旬開始直線下滑，目前該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)四期下降，跌破1000點，沿海煤炭運價也延續(xù)大幅下跌趨勢。