“猶抱琵琶半遮面”的國家鐵路貨運提價方案正日漸明朗。上證報記者昨日從兩家上市公司處證實，鐵路貨運價格擬于春節后上調，總體幅度約為3分/噸公里，分兩次進行，相較現在的平均13分/噸公里，漲幅約20%。市場人士預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格比為30%至40%，未來兩到三年內有望通過逐步提價達到這一合理區間。

    鐵路貨運提價呼之欲出

    繼2013年初鐵路貨運線提價13%后，2014年鐵路貨運價格的變動再度引發市場關注。在鐵路運價上調成必然趨勢的預期下，上證報記者昨日從兩家上市公司證實，鐵路貨運價格擬于春節后上調，總體幅度約為3分/噸公里。一家主營化學制品上市公司透露：“此次可能先上調1.5分，分兩次進行。相比現在的平均13分，漲幅約20%。但仍需以發改委、鐵路總公司正式發文為準。”

    此前，市場普遍認為，鐵路運價長期偏低，并遠遠低于公路運輸價格，上調已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運線價格調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達13%，成為2003年以來，國家第九次上調鐵路貨運價格。

    隨后，2013年8月19日國務院辦公廳公布《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》時提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。至此，市場對于2014年鐵路貨運提價的預期便日益高漲。早前有專家也曾向上證報記者透露，鐵路貨運價格改革將按市場化方向逐步推進，最新的方案是近期先以政府指導價為主，提價區間在3分錢左右。

    對此，中國工程院院士王夢恕曾向上證報表示，從以往鐵路運價上調的經驗來看，價格上調對整個經濟影響不大。在他看來，“即使鐵路貨運價格一次性上調3分錢，市場可以接受。”

    而有券商機構預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸公里，鐵路貨運合理價格為0.16元，相比現在0.13元上漲0.03元。據券商測算，鐵路貨運價格每提高1分錢，最多增厚大秦鐵路凈利19%。

    相關企業成本隨之增加

    記者了解到，在資本市場看來，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運價上調利好鐵運企業的同時，反之，也將推高國內煤炭、鋼鐵、化肥等企業的成本。一位化肥制品上市公司負責人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運成本。

    另有業內人士稱，此次鐵路運價的上調，將給煤炭企業帶來一定的成本壓力，同時對于需要長距離運輸原材料的鋼鐵企業噸鋼成本也會增加。據了解，在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據了半壁江山。統計數據顯示，2012年我國鐵路貨運量達39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運量就高達22.56億噸。

    對此，有行業分析師稱，此番上調鐵路貨運價格，勢必會給國內煤炭企業造成一定的成本壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應并不會馬上顯現出來。”

    此外，由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業的主要原料之一，運輸成本由鋼廠支付，因此此次運價提高對于需要長距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將相應增加。