日子本不好過(guò)的煤企再添新憂。

　　日前，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布了《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)的通知》，于2月15日起調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)。鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)由之前的平均每噸公里0.1301元提高至0.1451元，漲幅11.53%。

　　此次提價(jià)有別于前——將煤炭運(yùn)輸專線大秦鐵路也包含在內(nèi)。煤炭的鐵路運(yùn)輸價(jià)格隨之由0.0751元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里，漲幅為近十年來(lái)最大。

　　打破特殊運(yùn)價(jià)

　　作為我國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一，大秦鐵路被視為此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)的最大贏家。大秦鐵路發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)本次提價(jià)可為大秦鐵路增加43億元營(yíng)收。

　　2003年來(lái)鐵路貨運(yùn)價(jià)格數(shù)次調(diào)整，但考慮到煤運(yùn)的特殊性，大秦鐵路的主要運(yùn)線始終采用0.0751元每噸公里的特殊運(yùn)價(jià)。因此，在2013年2月的鐵路貨運(yùn)提價(jià)中，大秦鐵路的營(yíng)業(yè)收入只增加了16億。

　　但這次提價(jià)卻打破了煤炭特殊運(yùn)價(jià)。據(jù)了解，未來(lái)大秦、京秦、京原、豐沙大四線將與其他鐵路跨線運(yùn)輸煤炭，按全路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行。本次調(diào)價(jià)后，“鐵路貨運(yùn)基價(jià)”已升至0.089元/噸公里，遠(yuǎn)超之前的特殊運(yùn)價(jià)。

　　記者了解到，中國(guó)鐵路總公司原本希望一次性提高25%，即0.025元每噸公里。但考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度，國(guó)家發(fā)改委決定分兩次提價(jià)。這意味著鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有再次上調(diào)的可能。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳于2013年8月公布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》，提出“將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性”。此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)被視為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化的舉動(dòng)。但業(yè)內(nèi)專家表示，提價(jià)并非鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的全部，服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)范圍等也需隨價(jià)格同步提升。

　　據(jù)了解，鐵路系統(tǒng)目前負(fù)債超3萬(wàn)億元，每年的利息支出超過(guò)1000億元，貨運(yùn)提價(jià)將有效緩解中國(guó)鐵路總公司的財(cái)務(wù)壓力。

　　成本大增煤企承壓

　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)本已處于“水深火熱”之中的煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。以大同到秦皇島港為例，鐵路貨物運(yùn)輸每噸公里提高0.015元，電煤運(yùn)輸成本約漲10元/噸。

　　煤炭分析師王旭峰表示，按大秦線的運(yùn)煤比例構(gòu)成，山西北部煤占70%左右，內(nèi)蒙古煤占20%左右，陜西煤和寧夏、青海煤占10%左右。此次運(yùn)價(jià)調(diào)整對(duì)山西北部和蒙煤外運(yùn)影響較大。

　　目前，在煤炭業(yè)內(nèi)，除神華集團(tuán)有自己的運(yùn)煤鐵路外，其他煤企基本都要使用中國(guó)鐵路總公司下屬的煤運(yùn)專線，而神華集團(tuán)下屬的朔黃鐵路目前的運(yùn)價(jià)平均為每噸公里0.160-0.170元左右，甚至高于中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)提價(jià)之后的運(yùn)價(jià)水平。

　　在過(guò)去的“黃金時(shí)代”，煤企或許還可以將增加的物流成本向下游轉(zhuǎn)移，但在目前的買方市場(chǎng)中，此舉或許很難實(shí)現(xiàn)。

　　分析師張志斌對(duì)本報(bào)記者表示：“目前煤市高供給、高庫(kù)存、低日耗的下跌因素還在全面發(fā)酵，鐵路運(yùn)輸提價(jià)最多只能減緩煤炭?jī)r(jià)格的跌幅，預(yù)計(jì)動(dòng)力煤價(jià)格短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)下跌。”

　　對(duì)于運(yùn)價(jià)上漲之后，煤企會(huì)否選擇公路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，張志斌認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)價(jià)格提高之后，相比公路運(yùn)費(fèi)還是有較大優(yōu)勢(shì)，目前的公路運(yùn)費(fèi)幾乎是鐵路的兩倍。這再次印證了鐵路運(yùn)價(jià)仍存上調(diào)空間的事實(shí)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在當(dāng)前市場(chǎng)供大于求、進(jìn)口煤暴增的情況下，上調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)無(wú)疑會(huì)推高發(fā)煤企業(yè)發(fā)運(yùn)成本和下水煤物流成本，增加煤企壓力，降低內(nèi)貿(mào)煤的競(jìng)爭(zhēng)力，使下水煤在與進(jìn)口煤的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)處于劣勢(shì)，進(jìn)一步增加國(guó)內(nèi)煤炭供大于求的壓力。

　　據(jù)麥格理資本的研究資料，目前我國(guó)5500大卡煤炭生產(chǎn)成本介于200-600元/噸，其中成本最低的神華集團(tuán)噸煤生產(chǎn)成本在300元/噸以下，部分內(nèi)地煤炭的噸煤生產(chǎn)成本在600元/噸左右。而最新一期的環(huán)渤海動(dòng)力煤平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到562元/噸。