淡水河谷本希望用超大型的散貨船將鐵礦石統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)角鄭u的分銷中心，再由這個(gè)分銷中心運(yùn)往中國(guó)各地。但這個(gè)計(jì)劃目前已經(jīng)流產(chǎn)。

該公司首席執(zhí)行官羅杰·安乃利（Roger Agnelli）日前在倫敦的一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上證實(shí)，淡水河谷在中國(guó)建立鐵礦石分銷中心的計(jì)劃，“沒有得到中國(guó)政府的批準(zhǔn)。”

巴西與中國(guó)相隔遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過澳大利亞與中國(guó)的距離，這使得巴西鐵礦石的運(yùn)費(fèi)比澳礦高出一倍以上，嚴(yán)重削弱了巴西礦的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。淡水河谷原定的計(jì)劃是，通過在青島設(shè)立分銷中心和組建自有船隊(duì)以降低鐵礦石的運(yùn)輸成本。

但這個(gè)計(jì)劃自去年提出來后，就遭到了中國(guó)鋼鐵業(yè)的普遍反對(duì)。中國(guó)的鋼廠認(rèn)為，分銷中心相當(dāng)于“虛擬礦山”，將嚴(yán)重影響中國(guó)的鐵礦石價(jià)格。

包括河北鋼鐵集團(tuán)在內(nèi)的多家大型鋼企，曾聯(lián)合向工信部及國(guó)家發(fā)改委提議否決淡水河谷的分銷中心計(jì)劃。

淡水河谷不得不退而求其次。安乃利在倫敦表示，該公司將轉(zhuǎn)向在馬來西亞的Teluk Rubiah建立類似的分銷中心。

雖然青島分銷中心流產(chǎn)，但是淡水河谷降低運(yùn)輸成本的計(jì)劃仍然在繼續(xù)推進(jìn)，而其著力點(diǎn)在于，打造自有的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)。

據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社的統(tǒng)計(jì)，淡水河谷已經(jīng)花費(fèi)了100多億美元，打造一支超過50艘干散貨船規(guī)模的船隊(duì)，這些船將在2014年全部投入運(yùn)營(yíng)。

淡水河谷的船隊(duì)將包括36艘世界上最大的40萬噸級(jí)干散貨船。由于中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求，這種有史以來最大的干散貨船型被命名為Chinamax。

這些船正由中國(guó)的造船廠建造，并得到中國(guó)商業(yè)銀行的信貸支持。今年9月初，淡水河谷獲得了中國(guó)進(jìn)出口銀行和中國(guó)銀行12.3億美元的造船貸款。