即使通脹預(yù)期上升，國內(nèi)鋼材市場也顯得續(xù)漲動力不足。供求失衡，庫存高企，成本壓力過大，已是中國鋼鐵業(yè)"第一位的制約因素"。不少業(yè)內(nèi)專家都作出判斷：中國鋼鐵業(yè)已進入同質(zhì)化競爭加劇的"平臺期"。

作為中國鋼鐵代表性企業(yè)的寶鋼，在這樣的大背景下，正在認真思考：進入"平臺期"之后的鋼鐵業(yè)該怎么走？記者近期采訪了寶鋼的管理、技術(shù)等各層面的人員，初步收集了他們思考后的一些主要觀點。寶鋼認為，產(chǎn)品差異化競爭、延伸服務(wù)增值、先期介入"低碳路線"的摸索，將是中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)升級不可繞開的"必然路徑"。

“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”不是口號

在寶鋼，說起市場同質(zhì)化競爭的激烈，往往會以汽車板作例子。在上世紀90年代，國內(nèi)汽車板生產(chǎn)廠家，僅寶鋼一家。寶鋼"眼睛只向外，不向內(nèi)"。但時至今日，國內(nèi)鋼廠中，能生產(chǎn)汽車板的已有6、7家之多，在普通汽車板上的競爭，可以說"咬得很緊"。

寶鋼研究院副院長陸匠心對記者說，同樣的產(chǎn)品，在同一層面上競爭，"路只會越走越窄"。老話說"轉(zhuǎn)過身來天地寬"，這個"轉(zhuǎn)身效應(yīng)"怎么來呢，只能走產(chǎn)品差異化的道路。這也是中國鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)升級的一條實際路徑。"生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代"，已不是一個口號，而是寶鋼實實在在的企業(yè)運作法則。

超高強鋼，是寶鋼在國內(nèi)市場上的"獨家產(chǎn)品"，也是寶鋼試圖與競爭對手拉開競爭層面的"殺手锏"。陸匠心說，汽車業(yè)是鋼鐵業(yè)主要的下游用戶。汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)之一是環(huán)保問題，節(jié)能減排的"綠色"汽車是汽車業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的必然選擇。汽車要減排，一定要從減輕"自重"入手；但同時，汽車的永恒主題又是安全。從傳統(tǒng)觀念，汽車要安全，鋼板就要厚實；但從環(huán)保角度，鋼板又要輕。這對看似矛盾的要求，迫切需要統(tǒng)一起來。于是，就產(chǎn)生了高強鋼，又輕又強。

寶鋼開發(fā)超高強鋼，歷經(jīng)千辛萬苦，但達產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)之后，也意味著在國內(nèi)可享受"獨有產(chǎn)品的獨有市場和獨有收益"。據(jù)介紹，雖然國內(nèi)也有鋼廠在摸索高強鋼的技術(shù)，但在1000兆帕超高強鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)上，目前國內(nèi)只有寶鋼一家具備批量生產(chǎn)能力。寶鋼已與上汽等國內(nèi)汽車巨頭形成了上下游的聯(lián)合研發(fā)應(yīng)用體系。寶鋼正努力提供菜單式服務(wù)，"不僅滿足于做材料的供應(yīng)商，還要成為滿足用戶使用功能的整體方案提供商"。

“頭痛的難題"應(yīng)成為"喜悅的選題和成果”

在寶鋼研究院煉鐵與資源環(huán)境研究所首席研究員肖永力看來，鋼鐵業(yè)中"令人頭痛的難題"很多很多，如果一味地回避、逃避，"繞著圈子"敷衍過去，到最后只能是積重難返。

他說，難題其實就是"課題"，只要肯動腦筋，各方面的決策有所傾斜，不愁沒有"令人喜悅的成果"。他所主持的鋼渣綜合利用研究課題，就是一個最好的例子。這個課題成果獲得了國家級科技發(fā)明獎，成套技術(shù)已在國內(nèi)外的大型鋼廠應(yīng)用，世界鋼鐵協(xié)會也已向全世界的同行進行了推薦。

據(jù)專家介紹，一般來說，生產(chǎn)一噸鋼，要產(chǎn)生0.6噸左右的固體廢料，其中鋼渣占到三分之二以上的比例。所以一說到鋼渣，鋼廠領(lǐng)導(dǎo)一般都是搖頭擺手，徒喚無奈。鋼渣高熱，先要讓它降溫，這就耗水；渣的量又是"天文數(shù)字"，沒有場地堆放。關(guān)鍵的一點是，多少年內(nèi)鋼渣都是廢料，沒有用處。

但是在寶鋼，鋼渣已經(jīng)從"放錯地方的資源"變成"放對地方的資源"。高溫下的鋼渣，有三個"資源點"：熱、鋼、渣中的硅酸鹽成份。以肖永力為首的研究團隊研制出一個成套技術(shù)，叫做鋼渣的熱態(tài)利用。一噸熱態(tài)渣相當于60公斤標準煤的熱能，這個熱能要充分利用。同時進行鋼與渣的分離，鋼可充廢鋼回爐；渣中的錳、磷、硅等有用元素，在高溫條件下可吹制出建筑用的保溫材料，市場上十分搶手。

業(yè)內(nèi)的相關(guān)專家說，鋼鐵業(yè)中的難題，其實就是結(jié)構(gòu)升級中的突破點。像廢鋼的回收利用、低品位鐵礦石的高效利用等長期得不到解決的難題，一旦有所突破，行業(yè)的格局和運行態(tài)勢就會有一個"大的改觀"。

“新時代、新鋼鐵”：市場永遠留給“有準備的人”

到目前為止，還看不到鋼鐵有被新材料"全面替代"的前景。寶鋼集團負責(zé)人說，鋼鐵作為傳統(tǒng)材料，迄今為止仍然是可加工性能最好、價格性能比最合理、生產(chǎn)規(guī)模最大、供給能力最強的基礎(chǔ)原材料之一。全世界鋼產(chǎn)量超過了其它所有金屬的總和，沒有第二種材料具有與鋼鐵相同的高強度、可成型性、多功能和可完全循環(huán)利用的特點。

但鋼鐵業(yè)面臨根本性的轉(zhuǎn)型。寶鋼負責(zé)人概括為：新時代、新鋼鐵。對鋼鐵業(yè)的擔(dān)憂，大部分人還停留在"周期性的波動"上，其實這種由階段性失衡造成的低谷和高峰，只是"發(fā)展中的陣痛"。最為根本的，是生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型，也就是傳統(tǒng)"高碳"的鋼鐵業(yè)如何在低碳時代尋找到真正的"低碳路線"。

在寶鋼，記者聽到一個十分"前衛(wèi)"的新詞：產(chǎn)品生命周期評價。經(jīng)過仔細的詢問，明白了這是一個對產(chǎn)品"由生到死"全過程環(huán)境效應(yīng)的評價和分析體系。負責(zé)這個項目的寶鋼研究院煉鐵與資源環(huán)境研究所所長石洪志對記者說，做這個項目已有７年。７年前，這個評價體系好像顯得很理想化，不切實際；"但7年之后，它的作用已經(jīng)看得見、摸得著。再過若干年，它可能就是必不可少的了。"

據(jù)了解，寶鋼產(chǎn)品生命周期評價，目前已基本形成了方法論框架，開始在汽車板、硅鋼等產(chǎn)品上進行應(yīng)用，并逐步與供應(yīng)鏈上的下游用戶進行合作，給寶鋼產(chǎn)品加上"量化及數(shù)字化"的綠色標簽，可提供產(chǎn)品全過程能源消耗及環(huán)境排放的"量化清單"。在寶鋼下游用戶的產(chǎn)品出口中，這種綠色標簽的作用已有顯現(xiàn)。"理想與現(xiàn)實之間的距離并不遙遠，一旦及時銜接上了，這就是獨有的市場優(yōu)勢。"

市場永遠留給"有準備的人"。寶鋼集團負責(zé)人說，"新鋼鐵"，就是改變生產(chǎn)方式，改變高耗能、高污染、高排放、資源利用率低的現(xiàn)狀，創(chuàng)造新的應(yīng)用空間，"最終實現(xiàn)鋼鐵與自然的和諧發(fā)展"，滿足新時代的生存準則。寶鋼已將"環(huán)境經(jīng)營"列為企業(yè)新的戰(zhàn)略重心，在新的時代里，鋼鐵的資源化、生態(tài)化和低碳化，已是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。