波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數BDI周五連續第四日下跌，受運輸活動遲滯及船只供應增加打擊。

波羅的海干散貨運價指數下跌0.65%或10點,至1,520點.

“由于日本仍未恢復正常，鐵礦石部分呈現停頓，太西洋巴拿馬型船運市場將會下滑，因多數谷物船貨似已敲定，”Arctic證券分析師Erik Nikolai Stavseth稱。

波羅的海干散貨運價指數今年以來已下跌10%，因船只供應過剩情況惡化，超越大宗商品需求。

“船隊成長未來兩年將持續造成問題，”Stavseth稱。

日本3月11日地震和海嘯對船運活動產生打壓，日本是鐵礦石和煤炭等干散商品的主要進口商。

波羅的海海岬型船運價指數BCI上升1.36%,海岬型船舶平均每日獲利連續第二天上漲,升至10,554美元,此前連續兩日下跌.海岬型船舶通常的載運量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭.

“顯然還有一些隱藏的(海岬型)運量空間，只要運費一上漲就會逐漸浮現，即使運費只是微漲，”經紀商Braemar Seascope指出。“這絕對會造成壓抑。”

澳洲上個月發生的洪澇和颶風災害損及煤炭生產，許多生產商宣布生產遭遇不可抗力，海岬型船舶運輸活動受到影響。此外，天氣因素亦令巴西鐵礦石運輸中斷。

波羅的海巴拿馬型船運價指數BPI下跌2.18%。巴拿馬型船舶平均每日獲利跌至15,463美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。