波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周三跌至逾一個月低位，船只供應(yīng)增加但需求疲弱令市場蹣跚。

波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌1.34%或18點至1,324點，連續(xù)第12個交易日下跌，為3月3日以來最低水準。

波羅的海干散貨運價指數(shù)今年以來已下跌逾20%，因干散貨市場受困于船只供應(yīng)增長速度超過了大宗商品需求。

經(jīng)紀商Fearnleys研究主管Sverre Svenning表示，“需求很弱，且運輸容量急劇增加...我們肯定會見到市場長時間低迷。”

澳洲2月發(fā)生的洪澇和颶風(fēng)災(zāi)害損及煤炭生產(chǎn)，一些生產(chǎn)商仍在努力回復(fù)正常運作，沖擊海岬型船舶運輸活動。此外，天氣因素及港口物流問題亦令巴西鐵礦石運輸中斷。

Svenning表示，中國、日本、臺灣和韓國的鐵礦石進口自2009年9月以來均維持在類似的水準。

“在煤的方面，中國是否進口或使用國內(nèi)的煤量，這跟價格有關(guān)，”他表示，“目前價格暗示他們將使用國內(nèi)的煤。”

經(jīng)紀商表示，規(guī)模較小的巴拿馬型船運市場亦呈現(xiàn)疲軟，因來自南美的糧食運輸訂單已經(jīng)減緩，更增加了負面基調(diào)。

日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國，其3月11日遭遇地震和海嘯襲擊，亦令船運市場活動遭遇打擊。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI下跌0.38%.海岬型船舶平均每日獲利降至7,189美元，此為3月7日以來最低。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI跌2.64%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至12,712美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。