雖然航運市場整體波瀾不興，但近日受中國鐵礦石進口需求增加的推動，波羅的海干散貨指數(BDI)近一周漲幅達到3%。與此同時，國內沿海散貨指數卻全線下跌并創下年內新低。

上周BDI指數周漲幅達3%

12月12日，BDI指數報收于1930點，較前一個交易日微漲8點，持續一周的漲勢得到延續。根據上海航交所發布的干散貨市場周報，上周BDI指數周漲幅達到了3%。四種干散貨運輸船型運價指數中，海岬型船運價指數漲幅最大，上周末報收于3697點，較前一周上漲8.45%，原因是中國市場對巴西、澳洲鐵礦石的進口量增加，澳洲動力煤對亞洲市場出口增加帶動了這一超大船型的運價。

數據顯示，上周五，巴西圖巴朗至寧波北侖/上海寶山的鐵礦石航線運價周漲4%，澳洲西部至北侖/寶山港口的運價周漲1.6%。海岬型船日均獲利水平也因此提升至29359美元，達到今年以來的高位。據“我的鋼鐵網”國內外最新礦價信息顯示，盡管航運市場表面火爆，但國內礦石價格仍在下行，由于下游需求不旺，成交較為清淡，鋼廠采購謹慎。交通運輸行業研究員對此認為，鐵礦石海運市場未來還將繼續面臨較大壓力。另據國泰君安研究報告統計，截至2011年12月2日，2011年BDI均值為1528.07點，較2010年均值已下跌44.60%，國際干散貨市場中期情況仍然不容樂觀。

國內散貨運價指數創年內新低

上周三，中國沿海煤炭運價衍生品交易宣布上市交易，標志著國內干散貨運價衍生品交易邁出第一步。不過中國沿海散貨運價指數卻創下了年內新低，報收于1137.41點，較前一周下跌16.94點，周跌幅為1.47%。煤炭、金屬礦石、糧食運價指數周環比分別下跌-1.6%、-5.1%、-1.1%。盡管冬季用煤需求明顯增加，但全國電網煤炭庫存量可用天數依然處于安全水平。另外，國外煤炭價格持續走低導致南方主要港口對進口煤炭的需求增加，同時也對沿海北煤南運的運量形成一定抑制。

受歐洲危機的直接影響，中國出口集裝箱運價指數也呈現持續下跌走勢。歐洲航線和地中海航線運價指數上周跌幅分別為2.82%和1.93%，跌幅最大。其他航線的情況同樣不容樂觀。

為應對需求疲軟和運力過剩，船公司最近展開了積極的合作措施。2011年12月至2012年5月期間，漢堡南美及馬士基將在亞洲、南非和南美東海岸航線上展開合作。

馬士基航運亞太地區行政總裁克努臣表示，由于船公司近期運力調整，泛太平洋航線在最近幾周非常繁忙，如果該區域運力調整得當，在中國春節到來前，運價或現好轉跡象。