隨著圣誕節前的運輸需求逐漸釋放，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）再次進入下行通道。而國內海運市場由于前期跌幅較深，出現“超跌反彈”行情。

從12月13日起至23日，BDI指數連續11天下跌，創下了15周的低點。上周中國沿海運價綜合指數報收于1139.21點，較前周上漲0.39%。航運專家陳弋認為，在行業整體運力過剩的背景下，航運價格很難有根本性的逆轉。國內市場在春節前，或因為企業補庫存的需要，帶動國內運價的上漲，呈現出“春節行情”。

BDI指數下行

截至圣誕節前最后一個交易日，BDI指數收報1738點，較前一個交易日下降49點，跌幅達到2.7%。這主要是由于干散貨市場圣誕節前貨運需求出盡，運價在失去支撐的情況下單邊下行，跌至15周的低點。

從鐵礦石市場來看，當下全球需求萎縮，鋼價持續走弱。節前澳大利亞鐵礦石招標價持續下行，國內進口礦現貨價格也是連續多日弱勢盤整，鋼廠采購謹慎，商家采購以觀望居多，導致國內海運市場短期內也以弱勢為主。

而對國際航運市場影響較大的國內煤炭進口需求，由于市場上對國內煤價下降的預期，國內電廠降低了海外煤炭的進口數量。

在這樣的背景下，海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船運價一路下跌。海岬型船運載量是15萬噸，運送貨物主要是鐵礦石和煤炭，其中鐵礦石運量占三分之一。而巴拿馬型船通常運載量為6-7萬噸，主要裝運的貨物是煤炭和谷物。這兩種船均為小船型，兩種船的運價指數回落，預示著短期內BDI指數仍將疲弱。

“事實上，今年的貨運需求增長并不慢，貨運市場低迷，主要還是因為行業運力過剩所造成的。”陳弋告訴中國證券報記者。

國內市場小幅反彈

上周，中國沿海運價綜合指數報收于1139.21點，較上周上漲0.39%。其中，秦皇島-上海煤炭運價上漲0.8元/噸至31.2元/噸、秦皇島-廣州煤炭運價上漲0.1元/噸至39.6元/噸。

“沿海運價長期下滑導致部分小船東暫時退出市場，且節前的儲煤計劃使得煤炭運價市場略有回暖。但煤炭價格的逐步下滑令市場總體觀望氣氛濃厚，反彈力度不強。”興業證券在近期發布的報告中指出。

今年11月底，國家發改委發布《關于加強發電用煤價格控制的通知》，其中強調要對市場交易電煤實行最高限價。自2012年1月1日起，秦皇島港、黃驊港、天津港等主要港口發熱量5500大卡的電煤平倉價最高不得超過每噸800元，其他熱值電煤平倉價格按5500大卡限價標準相應折算。

“對于明年煤炭價格降價的預期，使得國內煤炭價格優勢會逐漸顯現，進口煤炭的規模有望降低，這也將利好國內航運市場。”陳弋表示。