備受關注的淡水河谷大船停靠中國港口一事有了最新進展。

據相關媒體報道，BLM-Ship-ping最新監測到，28日上午9點多，淡水河谷申報的38.8萬噸(實際載重35萬噸)的Berge Everest正在大連港礦石碼頭靠泊，呼號是3FIE3。《經濟參考報》記者隨后從網站上也查閱監測圖片，并證實了此事，BergeEverest目前是錨鏈系波的狀態。

值得注意的是，淡水河谷這艘巨輪噸位標識為38.8萬噸，似乎是在刻意回避以往宣稱的40萬噸級大船。

對此，大連港董秘28日接受《經濟參考報》記者電話采訪時表示，正在出差，對詳情并不知曉，但他強調，如果大船確實已經停靠港口，那么審批方面一定已經通過。

大連港董秘在同一天接受其他媒體采訪時稱，“此次淡水河谷的船載重噸應該不足40萬噸。監管機構認為大連港不具備通航40萬噸船條件，但這次如果不足40萬噸，我們就符合相關要求。”

記者多次致電淡水河谷中國區媒體負責人，但電話一直未能接通。記者隨后通過短信核實此事，淡水河谷方面回復短信稱“此事我們不予評論”。

記者獲悉，一直代表中國航運業持強烈反對態度的中國船東協會，也是在28日早上才獲悉此事，并表示非常突然。中國船東協會一位內部人士對《經濟參考報》記者說，目前中國幾大航運業巨頭已經開始商討此事，并和相關部委進行溝通。

對于淡水河谷公司而言，自2008年宣布建造40萬噸級大船以來，“能否停靠中國港口”一直是一個焦點。一方面，原先訂購的大船開始相繼交付使用，意味著每天都必須支付高額的成本。另一方面，包括中國鋼鐵業和航運業都相繼表示強烈反對意見，特別是代表中國航運業的中國船東協會，曾經多次“上書”發改委、交通運輸部等國家部委，反對淡水河谷大規模擴張船隊的計劃，并且建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。

然而，按照中國海事規定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理方向海事管理機構提交進港申請，同時報海關、檢驗檢疫、邊防等口岸及機構，經批準后方可進港。而中國港口迄今為止并沒有40萬噸級船舶進港的審批先例。

正因為這樣，在這樣一個長期博弈中，“審批”成為阻礙淡水河谷巨輪到華的最后一個屏障。

因為沒能獲得中國海事部門頒發的進港卸貨許可，今年6月份淡水河谷的一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪中途改道前往意大利。

對于淡水河谷大船的此次停靠，業內人士表示，上次是因技術原因沒同意淡水河谷的船進港停靠，當前海運市場低迷，如果淡水河谷大船到中國形成一條航線，并且能夠滿負荷運載，那么對中遠、中海集運等國內船企的沖擊會很大，因為它能節省不少成本。“但港口肯定歡迎它停靠，因為港口看中的是吞吐量。”

中國港口協會副秘書長杜麟棟對《經濟參考報》記者表示，只要港口同意船舶進港，船舶就可以進港，并不需要交通部審批。港口同意進港就代表碼頭有傾卸能力，即使我國港口不讓淡水河谷的大船停靠，它也會有其他的辦法，比如停靠到菲律賓、新加坡。“沒想到淡水河谷動作這么快。”接受記者采訪的業內人士表達了這樣的感受。