受中國農歷春節假期因素影響，1月27日，近1個月急劇下挫的波羅的海干散貨指數（BDI）較前一個交易日再度下挫3.69%，收報于726點，下探走勢正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點。機構普遍認為，隨著中國市場長假結束，后續需求端有所增強將使BDI于近期趨穩，不過考慮到世界經濟形勢并不樂觀、新增運力仍在投向運力業已嚴重過剩的市場，業內認為今年BDI指數反彈幅度將不如2011年。

2011年最后一個交易日，BDI指數仍見1738點，但不足一個月指數驟降58.2%，創下2009年1月6日以來的新低。三大船型指數已跌至35個月來新低。海岬型船運費指數（BCI）報1465點，現貨日租金已經低于6000美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報815點，現貨日租金約為7200美元。超靈便型船運費指數（BSI）報695點。

航運市場分析人士認為，中國進口商已在去年第四季積累了大量的鐵礦石和煤庫存，在中國春節假期結束后的幾周內不太可能簽訂新的船貨，好在巴拿馬船型在亞洲市場其他地區的需求量已逐漸回升，預計再過幾周隨著中國市場租戶再度入場，BDI指數將隨著需求端增強而漸漸企穩。

業內對干散貨市場未來的走勢預計仍然持續悲觀：德意志銀行在最新報告中指出，2012年船隊將膨脹12%，是貨量預期需求增長5.1%的兩倍多，關于新增運力減緩的預測是要到2014年船舶交付訂單才會減少。

廣發證券研究報告認為，BDI指數2012年的反彈高度預計要低于2011年，原因有二：首先是中國經濟調整結構，根據鋼鐵產業“十二五”規劃，未來控制鋼鐵產能將是一個主要方向，因此中國持續高速進口鐵礦石的時代將過去；另外，歐盟15國受歐債危機影響經濟將持續低迷，分析認為，2012年BDI在1000點-1500點震蕩的可能性較大。