近日，中國交通運輸部出臺了一項針對大型貨輪靠港的新政。許多媒體報道認為此舉是針對巴西淡水河谷公司，也有認為意在扶持中國造船工業。商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育博士在本網最新一期《視說新育》節目中對此做了如下點評。點擊進入《視說新育》專題

中國交通運輸部出臺的新政策，要求超大型貨輪�？恐袊�境內的港口，必須向交通運輸部提交申請，申請獲得批準，才能允許進港停靠。梅新育認為，新規定出臺主要是針對巴西淡水河谷公司，在短期內會對國內的鐵礦石市場產生一定的影響。

新規定主要針對巴西淡水河谷公司

第一，中國的國內碼頭，沒有設計拴40萬噸級船舶。而巴西淡水河谷公司40萬噸級船舶，要�？恐袊�的碼頭，中國必須做出一些調整。

第二，在我們主要運營方，只有巴西淡水河谷公司，提出了建造40萬噸級巨型的船舶，專門運輸礦石的計劃。必和必拓和力拓兩家公司，以及其他對中國出口比較大的企業，他們的運輸船隊，全部都在中國港口碼頭設計的規范之內，所以他們不受影響，只有淡水河谷計劃受到影響。

淡水河谷計劃對中國產業短期利好長期不利

梅新育分析，淡水河谷計劃對中國的產業界的影響是多方面的。

首先，對中國造船工業短期的影響是有好處的。因為淡水河谷這樣一個巨型鐵礦石運輸船隊計劃，這一批40萬噸級的巨型散貨船，基本上都要在中國造。中國船舶工業，目前正面臨著很大的困難。在訂單減少，全世界的造船業都不景氣情況下，淡水河谷的訂單對中國的造船業界短期內是有好處的。

其次，淡水河谷計劃能讓中國的造船工業技術等方面能保持在較高水平之上。40萬噸級的巨型船舶需要的技術，比20萬噸級的船舶要高一些。

最后，對我們船舶�？康拇a頭也有短期的好處。

從長期來看，第一，淡水河谷計劃可能減少未來中國國內運輸公司的訂單。淡水河谷造了這么大的巨型船舶之后，意味著中國的一些船運公司，業務可能就會少很多。

第二，淡水河谷計劃可能對我們船運公司的運價、營業收入產生非常大的影響。目前，由于全世界的海運運輸能力過剩，使得全世界海運價格指數，正在步步向歷史最低水平靠近。月底波羅的海指數已經降到600多點，而海運業要盈利的平衡點則要達到2300點。在虧損相當厲害的情況下，如果淡水河谷超大型的船隊投入海運市場，對于海運市場的打擊是非常大的。

第三，對我們船舶停靠的碼未來的產生負面影響。我們的港口碼頭，是按10萬噸級、20萬噸級的規范設計的。雖然留有一些安全的余量，但是畢竟不是按40萬噸級船舶的規范設計的。

新規定短期內或有利于我鐵礦石定價機制

梅新育認為新規定在短期內應該會對國內的鐵礦石市場產生一定的影響。它會使得國內鐵礦石定價機制方面，不至于完全是由現貨的定價機制來決定。它能夠保持一點原來的定價機制成份。而且，對我們國內的制造業、海運行業起到一定的保護的作用。

從長期來看，40萬噸級船舶停靠中國港口最終會開放。因為，40萬噸級船舶運輸船隊，在技術上已經不存在阻礙了。而且40萬噸級船舶，相比20萬噸級船舶，運輸成本降低25%到30%。我們的港口碼頭體系，需要應用這種采運技術、船舶造船技術，擴建改造我們的碼頭，使航道體系跟上技術進步。