從去年9月至今,國內鋼價的調整已近半年,累計跌幅超過800元/噸｡雖然央行近期宣布下調存準率,給市場帶來流動性利好,但業界人士認為鋼價的真正反彈,還是要等到3月份天氣轉暖､季節性需求回升之后｡

據監測,21日國內鋼材報價達4050元/噸,部分中小貿易商二級螺紋鋼的實際成交價格,已經在4000元/噸以下｡這樣低迷的市場行情,讓鋼鐵公司承受巨大壓力｡在日前召開的第五屆鋼鐵物流合作論壇上,包括武鋼､馬鋼和濟鋼在內的多家大中型鋼廠高管,均表示今年1月僅僅實現“微利”｡

這個微利有多微?去年鋼鐵業利潤率為2.4%,已是工業墊底水平｡而今年開年,部分鋼廠的利潤同比又下降了50%,處在盈虧平衡線上｡

鋼價低迷,最主要的原因是需求不振｡中國物流信息中心主任蔡進表示,1月份該中心編制的鋼鐵PMI指數只有47.9,繼續處于榮枯線之下｡其中反映需求的新訂單指數僅為36.5,創造監測以來的新低水平｡

中國鋼鐵工業協會也分析稱,當前全國多數地區仍處于低溫季節,戶外開工有限,且由于房地產市場的持續調控,1月全國70個大中城市新房價格環比全面停漲,新開工項目下降的概率加大｡制造業也面臨需求放緩的格局,像1月汽車銷量只有139萬輛,同比下跌了26%｡

在需求不振的情況下,雖然市場流動性有所改善,但鋼價僅僅是企穩,真正的反彈尚未到來｡武鋼營銷管理部部長黃志明說,3月隨著天氣轉暖,需求可能出現回升｡此外在經歷長時間的嚴冬后,各方對后市有積極心態｡蔡進也認為,當前鋼價的調整仍在繼續,但已進入后期,3月出現反彈的概率較大｡

不過,對于全年的形勢,業界保持謹慎樂觀｡“西本新干線”首席執行官虞鋼認為,受宏觀經濟下行影響,今年鋼價的重心可能比去年下移300元/噸｡黃志明指出,即便如此,在有邊際利潤的情況下,部分鋼廠仍會選擇擴產｡預計我國粗鋼產能很快會達到創紀錄的8億噸,過剩壓力如影隨形｡

馬鋼董事長蘇鑒鋼指出,在供大于求的情況下,很多鋼廠選擇涉足下游的物流､貿易和配送等環節,加速從制造商向服務商轉型｡中國物流與采購聯合會的統計顯示,當前鋼廠的鋼材直銷比例已從過去的40%提高到70%,很多中小鋼貿商因此失去市場空間｡

中國物流與采購聯合會會長何黎明說,年底低價購進､年初囤貨待售､年中加價拋出,曾是一些鋼貿商的主要經營模式｡但在鋼價的持續下行､甚至與出廠價倒掛中,這種模式受到重創｡而與此同時,以中國鐵路物資､中國五礦為代表的一些大型流通商利用其品牌､資金和網絡優勢,發展速度遠超行業平均水平｡在經營兩極分化的情況下,一場鋼材流通行業的大洗牌已經拉開｡