中遠集團旗下統一的散貨業務平臺——中遠散貨運輸（集團）有限公司（中散集團）于2011年10月26日在天津東疆保稅港區注冊，12月21日掛牌試運營，2012年1月1日正式運營。

成就全球最大散貨船隊

中散集團隸屬于中遠集團，是中國遠洋的重要成員企業。中散集團由中遠散貨運輸有限公司、中遠（香港）航運有限公司（深圳遠洋運輸股份有限公司）、青島遠洋運輸有限公司等三家專業化航運企業整合組建而成，注冊資金256億元人民幣。整合而成的中散集團將實行統一領導、統一經營、統一管理，概括為“一個決策中心、兩個經營平臺、三家管理公司”。

“一個決策中心”即中散集團本部。中散集團本部位于北京，作為中遠集團散貨主業板塊的決策中心，負責運營決策。設總經理辦公室、市場部、好望角型船隊、巴拿馬型船隊、靈便型船隊、沿海船隊、航運商務部等15個職能部門。

“兩個經營平臺”指中散集團本部以及香港航運經營部，以中遠（香港）航運作為境外經營平臺，主要負責境外自有船經營和租入船經營。

“三家管理公司”指原來的三家公司，即中遠散運、青島遠洋、中遠（香港）航運成為三家船舶管理公司，分別負責各自原有船舶的機務、海務和船員等管理。

除此之外，設立華北、華東、華南三個市場分部。在天津設立運使費管理中心和財務分部，負責船舶運使費業務和對應航次運使費的結算、核算以及資金管理。

中散集團整合了中遠集團旗下中遠散運、中遠（香港）航運、青島遠洋所有的散貨資源，是目前世界第一大散貨運輸船隊。至2011年12月，中散集團自有好望角型、巴拿馬型和靈便型等各類大型散裝船舶230余艘、1800多萬載重噸，年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸。有職工1.9萬人，擁有大量優秀的航運經營管理專業人才，其中船員15000余人，船長、輪機長1600余人，不僅能夠滿足自有船隊需要，而且向國際知名船公司派遣勞務船員。

中散集團及所屬成員單位已與國內多家鋼鐵、煤炭、糧食等大型企業集團建立了戰略合作關系，與國際知名企業有著良好的業務合作。除北京總部和中遠散運、中遠（香港）航運、青島遠洋三家公司外，還在歐洲、美洲、澳洲、新加坡、印尼、日本、韓國等設有經營公司或服務機構，為客戶提供糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農產品、水泥等貨物的海上運輸服務，航線覆蓋全球100多個國家和地區的1000多個港口。

挑戰航運失衡格局

2011年是中國“十二五”規劃實施的第一年，也是中國經濟調整結構、促進轉型的關鍵之年。國務院明確要求國有經濟利用市場契機完善制度建設，提高國有經濟的綜合競爭實力。2011年初，國資委下發《中央企業“十二五”發展規劃綱要》提出，要堅持從有利于培育和發展大公司、大企業集團等方面出發，推進央企重組，在包括海運在內的重點行業率先發展一批具有國際競爭力和影響力的世界一流企業。

此次中遠集團散貨業務資源整合，貫徹落實國務院和國資委的要求，也是為積極應對后金融危機時期航運業失衡格局帶來的挑戰，實現均衡發展與突破的需要。

近幾年來，傳統的航運市場格局出現非常大的調整。受后金融危機時期全球經濟貿易金融諸多不確定性因素的影響，國際貿易復蘇緩慢、運力增長加快，航運市場一直在低谷中徘徊。中遠集團董事長魏家福在“2011年國際海運（中國）年會”上指出：當前國際航運業處于五大失衡的整體格局：供需關系不均衡、成本收入不均衡、市場主體不均衡、利益訴求不均衡、利潤分配不均衡。這“五個不均衡”深刻地影響到了所有的航運企業。

與此同時，國際航運干散貨市場呈現海運量需求強弱變幻無常，市場跌宕起伏，多年積累的造船產能過剩和新船交付造成市場供需關系嚴重失衡，運力大型化趨勢明顯，非傳統船東大規模造船，大貨主壟斷打壓現貨市場等諸多特點。從長遠來看，國際干散貨市場處于周期性低谷的格局沒有改觀，后期市場壓力依然突出，但中國仍是全球干散貨航運需求的主要動力，市場前景依然謹慎樂觀。因此，中遠集團加快推進散貨體制改革和資源整合，是為了更好地應對當前航運市場的挑戰，為迎接新一輪行業增長奠定基礎，在市場競爭中體現與中遠散貨船隊規模相匹配的品牌價值，提高行業競爭力并實現企業的科學發展。

此次改革把中遠集團的散貨資源整合在一起，通過重組與整合，對散貨資源進行更優化配置和更科學融合，形成規模更大、資源更集中、優勢更明顯、綜合實力更強的散貨運輸船隊和航運管理人才隊伍，更有利于實現規模化經營，提高管理效率和盈利水平；有利于充分發揮三家公司在經營、管理、安全等不同領域的特長和優勢，充分調動港深兩地、境內境外的經營資源，最大限度地拓展海內海外市場，服務全球范圍內的客戶；有利于實現不同地域的資源優化配置，凸顯中遠散貨板塊的實力和地位，增強市場競爭力。

著眼未來深度整合

1993年中遠集團成立之后對散貨運輸體制進行了多次重大調整。

1995年4月，中遠集團經研究，確定了“集中經營、分散管理”的散貨體制改革方案，并于1995年12月成立“中遠散貨運輸有限公司”，將境內除深圳遠洋外集團所屬各公司的散貨船舶集中經營，境外的散貨船舶仍維持原有格局。

1998年底，中遠集團將廣遠、天遠、大遠、上遠的散貨船資產及管理全部劃轉到中遠散貨運輸有限公司，但將原青島遠洋的散貨船資產交由青島遠洋經營和管理，隨后，將深圳遠洋劃歸中遠（香港）航運管理。至此，中遠集團散貨運輸有限公司從原來的九家重組為主要的三家，另外，新加坡遠洋和廈門遠洋也經營部分散貨運輸業務。

2008年6月，中國遠洋散貨經營總部成立，負責研究落實整體散貨運輸業務的經營戰略和策略，統一對外。

2011年初，中遠集團決定實現對旗下三家散貨公司全方位的整合。6月確定《中國遠洋散貨主業板塊改革基本原則和框架》，9月通過《關于中國遠洋散貨主業整合方案的建議》，中散集團正式成立。

中遠集團散貨運輸資產完成整合之后，在業務上，專業化船隊格局已逐漸清晰：中遠集運經營集裝箱船隊，中散集團經營散貨船隊，大連遠洋經營油輪船隊，中遠航運經營特種船船隊。

此外，中遠集團通過直接控股和間接參股共擁有6家上市公司，分別為中國遠洋、中遠投資、中遠太平洋、中遠航運、中遠國際、中集集團。中遠集團擁有的中遠投資、中遠太平洋以及中集集團的相關資產已經注入中國遠洋。分析人士指出，中國遠洋有望成為中遠集團旗下唯一資本平臺。

目前，中遠航運和中遠國際相關資產何時注入引人關注，兩家公司目前正作為相關版塊的整合平臺進行一系列動作。2011年11月，中遠航運受托管理廣州遠洋投資管理公司；中遠國際在2011年半年報中指出未來將收購中遠集團船舶燃油供應等項目，致力成為全球領先的以航運服務為主的一站式服務提供商。

除幾家上市公司外，業界非常關注的是大連遠洋的油輪船隊資產何時能夠注入資本平臺，相信這支目前中國最大的油輪船隊的上市能夠為中國遠洋的未來注入活力。