吞吐量排名國內前十的青島港上市問題似乎成了“老大難”。但是全國人大代表、青島港（集團）有限公司董事會主席常德傳昨天接受《第一財經日報》采訪時透露，公司并未放棄上市。

按照常德傳的想法，由于山東幾大港口之間競爭非常激烈，為了適應全球經濟形勢和提高競爭力，山東省的港口整合是一個大的方向。

上市難題在于資產剝離

常德傳透露，未來5年集團計劃投入300億元，建董家口港區，形成3億噸吞吐量。“十二五”末，青島港的總吞吐量計劃達到6億噸。“從整個經濟形勢來看，這個目標是可以完成的。”

吞吐量比青島港小的日照港已經完成上市。常德傳說，青島港上市一波三折，一直沒上去，因為國家的上市政策變化較多，“一會兒叫我們上H股，后來又叫我們上A股，后來又說要整體上市。”

“這主要是因為一些資產不好剝離，所以難度比較大，現在也很難判斷上市的具體時間，主要還是得看資產剝離情況。”常德傳說。

根據青島港網站上公開資料，青島港有港口、物流、運輸、通信、加工廠和醫院等多種資產，青島港計劃將運輸業務剝離出去，但在實際操作中難以實現。

去年，青島港吞吐量完成3.72億噸，集裝箱吞吐量超過1300萬TEU，集裝箱和鐵礦石裝卸效率非常高。常德傳表示，集團今年的經營目標要完成吞吐量4億噸，保持世界港口前七強；完成外貿吞吐量28500萬噸，保持全國港口第二位；完成集裝箱1450萬TEU，保持世界港口前八強。完成營業收入120億元、利潤總額29億元、集中資金27億元，成本費用控制在89億元以內。

山東港口整合

完成6億噸吞吐目標也并非沒有可能，但是不得不面對來自省內日照港和煙臺港的激烈競爭。

盡管常德傳認為目前青島港急需提升吞吐能力，但是按照山東省規劃，到2015年，山東沿海港口通過能力將達到10億噸（核定能力），而按照山東三大港口自身的規劃，青島港吞吐能力屆時將達到6億噸，日照港和煙臺港都計劃提升至3億噸，再加上其他港口，山東港口吞吐量將嚴重過剩。屆時競爭將更趨激烈。

“山東省政府曾經考慮將幾大港口合并，但是阻力很大，沒有實現。”常德傳透露。他認為，合作是一個大方向，不管是相互協調發展，還是參股或者合并等形式。

他認為，國際上港口之間的整合已經是大勢所趨，如日本大阪和神戶港口的整合。就國內而言，廣西沿海的防城港、欽州港、北海港三港已經合并組建成為北部灣港務集團，解決了三港之間內耗問題。2007年底，山東省提出了建設“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎的北方國際航運中心”的發展規劃。

由于山東已經相繼整合了鋼鐵、煤炭、裝備制造等產業，港口有望成為下一個重點整合行業。