波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)。BADI周三連續(xù)第10個交易日上漲，巴拿馬型船舶費率上漲帶來推動，且較小型干散貨船運帶來支撐。

波羅的海干散貨運價指數(shù)上升11點或1.4%，至798點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

“隨著農(nóng)作物船運詢價的增加，大西洋船運市場出現(xiàn)反彈，巴拿馬船舶費率不斷上漲，太平洋市場上亦是如此，”RSPlatou Markets分析師Rahul Kapoor稱。

不過Intermodal ShipbrokersCo的George Bassakos說道：“中國鐵礦石和鋼鐵的庫存仍處于歷史高位--這才是干散貨船運真正要擔(dān)心的。”

船只供給不斷增加，超過了大宗商品需求，預(yù)期將限制未來幾個月干散貨運費的增幅。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)。BPNI升高0.7%，該型船舶平均獲利升至6，892美元，但今年以來累計下跌48%。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

海岬型船運價指數(shù)。BACI下跌0.07%至1，515點，因中國鐵礦石進口持續(xù)減少的憂慮打壓市場人氣。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

鐵礦石貨運占去海岬型船舶海運運量約三分之一，經(jīng)紀商表示，其價格走勢仍是決定干散貨運輸市場的關(guān)鍵因素。