淡水河谷迄今未就超大型礦砂船事宜與青島港接洽

青島港40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭今年料投產(chǎn)

今年貨物吞吐量望續(xù)增至4億噸

今后五年的開(kāi)放重點(diǎn)是董家口港區(qū)

盡管今年中國(guó)外貿(mào)形勢(shì)開(kāi)局不甚理想，但青島港集團(tuán)董事局主席兼總裁常德傳表示，今年其貨物和集裝箱吞吐量都將有所增長(zhǎng)。同時(shí)，今年?duì)幦∏鄭u港40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭建成投產(chǎn)，年通過(guò)能力將達(dá)4，000多萬(wàn)噸。

他周三在人大和政協(xié)“兩會(huì)“間隙稱，今年青島港貨物吞吐量料繼續(xù)增長(zhǎng)至4億噸，去年為3.7億噸；集裝箱吞吐量亦有望達(dá)1，450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年的1，300萬(wàn)標(biāo)箱有所增長(zhǎng)。此外，青島港今年還將開(kāi)工建設(shè)30萬(wàn)噸的油碼頭和煤炭碼頭。

他還提到，巴西淡水河谷迄今未就40萬(wàn)噸超大型礦砂船事宜與青島港接洽。

在被問(wèn)及淡水河谷是否跟青島港就Valemax(超大型礦砂船)有過(guò)接觸時(shí)，常德傳稱，“沒(méi)有(跟淡水河谷)接洽過(guò)，沒(méi)有談過(guò)，他們沒(méi)有提出過(guò)。”

他表示，青島港尚未考慮是不是要讓淡水河谷的船停靠，而技術(shù)上亦沒(méi)有研究過(guò)淡水河谷的船舶。

為致力于滿足中國(guó)進(jìn)口鐵礦石需求，淡水河谷訂購(gòu)了35艘全球最大的鐵礦石貨船以削減船運(yùn)成本。但中國(guó)交通運(yùn)輸部年初規(guī)定，超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”方式靠泊管理。

中國(guó)1月進(jìn)出口雙雙陷入負(fù)增長(zhǎng)并創(chuàng)逾兩年新低。盡管有春節(jié)錯(cuò)位因素?cái)_動(dòng)，但可看出歐債危機(jī)對(duì)外需的拖累開(kāi)始顯現(xiàn)，令外貿(mào)形勢(shì)仍顯嚴(yán)峻，并意味著宏觀經(jīng)濟(jì)的整體風(fēng)險(xiǎn)可能在累積。

今后重點(diǎn)打造董家口港

常德傳同時(shí)提到，今后五年青島港將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)旗下的董家口港區(qū)，初步匡算約需要投資300億元人民幣，青島港將聯(lián)合中石化、華能、招商局以及中遠(yuǎn)等戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)手開(kāi)發(fā)。

他表示，要將董家口港區(qū)打造成大宗散貨集散中心，更是一個(gè)物流中心和信息中心為特征的第四代新型港口，既能滿足物流裝卸接點(diǎn)功能，亦有強(qiáng)大的延伸服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、臨港工業(yè)等。

“(董家口港區(qū))相對(duì)傳統(tǒng)港口而言脫胎換骨，第四代港口的概念不局限于傳統(tǒng)海港，還是無(wú)水港，內(nèi)陸港，”他稱。

他并強(qiáng)調(diào)，第四代港口將打造信息中心和物聯(lián)網(wǎng)，不僅可以和港口、貨主以及陸地?zé)o水港聯(lián)系，更可以降低物流中間成本，輻射范圍將擴(kuò)散到全球。

此外，在被問(wèn)及上市計(jì)劃時(shí)，常德傳表示，由于資產(chǎn)剝離不開(kāi)，其對(duì)青島港上市前景“不樂(lè)觀，十二五期間再想辦法吧。”