鋼鐵行業遭遇寒冬，鋼企尋求多元化發展早已不是什么新鮮事。但是，今年全國“兩會”期間，武漢鋼鐵集團宣布養豬的計劃一經披露，即引起軒然大波。盡管此前媒體報道中提到的390億元養豬投資額有偏差，但鋼鐵企業微利已是不爭事實。

武鋼董事長鄧崎琳算了一筆賬：眼下1噸螺紋鋼大概是4700元，平均每公斤4.7元，而最便宜的豬肉每公斤已接近26元，也就是說，鋼材二斤抵不上豬肉四兩。武鋼去年2000余億元銷售額，只有30億元利潤，鋼鐵主業只貢獻了10個億。

這樣的對比，得到了同行一致認同。“武鋼養豬跑了題，但實屬無奈。”沙鋼集團董事長助理高文平昨日向記者介紹，進口鐵礦石價格高企、物流成本不斷增加，而鋼材銷售價格又上不去，中國鋼鐵行業利潤連續兩年銷售利潤率不足3%，遠低于全國工業行業6%的平均利潤水平。特別是品質高的鐵礦石全部靠進口，2009年以來最高曾達到180美元/噸，現在需求減少但仍在140美元/噸左右徘徊。

其實，單個的困境比市場的整體形勢要嚴峻得多。最近，南京市對主要鋼鐵企業運行狀況摸底調查發現，同比去年1月份，營業收入下降22.9%，稅收下降26.1%，訂單下降近50%，銷售下降10多個百分點，利潤報表就很難見諸報端了。

“各種成本激增，鋼企為何不向終端提價，最終打碎牙往肚子里吞？產能過剩是‘罪魁禍首’。”省社科院世界經濟研究所所長田伯平跟蹤研究全球鋼鐵行業多年，他直言，這場困境應該讓大家冷靜地思考中國鋼鐵行業的未來。相對寬松的發展環境在促進我國鋼鐵工業快速發展的同時，也弱化了我國鋼鐵產業發展的競爭壓力，比如產能過剩、集中度過低、創新能力較差，最終導致產品同質化競爭激烈，鋼鐵企業在產業價值鏈中的定價能力減弱。

田伯平指出，鋼產量呈邊際遞減趨勢是客觀規律，即在基本完成大規模基礎設施建設、基本實現工業進程之后，鋼產量就會遞減。比如日本，最高時年產量達1.8億噸左右，而目前降到9000萬噸左右。據統計，目前全球鋼產量14億噸，我國占到6.9億噸，而實際內需只要5億多噸，嚴重供過于求。

“現在國際經濟不景氣，國內經濟增長放緩，當前的市場低迷形勢對沙鋼的影響遠超過2008年國際金融危機。縮減總產能、做精高端產能，是包括沙鋼在內的所有鋼企轉型的必經之路。”沙鋼集團董事局主席沈文榮告訴記者，國內投資慣性依然很大，調整將是長期過程，即使緩解眼下困境也要三五年，部分鋼企將被淘汰出局。記者昨天了解到，我省連云港的幾個臨海鋼鐵項目就受調控影響遲遲未批。

縱觀同樣面臨困境的國際鋼鐵企業，非鋼產業利潤占比已達30%。而在國內，寶鋼、廣鋼的“非鋼板塊”收入雖不及鋼鐵主業，但利潤貢獻率超過50%；根據武鋼的計劃，“十二五”末非鋼產業占比要從現在的8%提高到30%。

田伯平認為，如果過于發展非鋼業務，尤其是與鋼鐵主業毫不相關的業務，將導致鋼鐵主業后續發展乏力，其中風險不容忽視，“非鋼產業貢獻30%的利潤是比較合理的區間”。

降低采購、貿易及物流成本，在營銷上下功夫，是鋼企破解微利困境的重要一環。今年1月，沙鋼投資300億元建鋼鐵物流園。“一方面是使沙鋼產業結構進一步優化，另一方面減少采購時間及成本，使客戶與沙鋼的產業鏈、供應鏈聯系更加緊密。”高文平介紹，物流園將集現貨和期貨交易、剪切加工、進出口保稅、電子商務及金融擔保質押為一體，投運后年營業收入可達2000億元。

專家表示，當前做強鋼鐵主業，既要從源頭控制原材料采購成本、在企業內部挖潛增效，更要加大科技創新力度，延伸主業產業鏈。最近，省內知名鋼企已紛紛行動：淮鋼特鋼與亞星錨鏈合作，共同研發高附加值的系泊鏈用鋼，打造國內最大的船用錨鏈鋼供應基地；興澄特鋼進入國防、海工、高鐵用鋼及先進機械制造領域，并攻關超純凈精煉技術。“通過綠色制造、技術改造，實現增利增稅不增量，3年內鋼鐵主業收入突破500億元。”興澄特鋼總經理張文基昨天透露了這一目標。