中國—東盟自由貿易區建成兩年，關稅的降低不斷提升雙邊貿易水平。出席中國現代物流與供應鏈管理高級研修班的專家建議，在中國—東盟農產品特別是水果貿易領域，廣西應做物流整合，建東南亞水果全國采購中心。

在此間14日舉行的該修班上，廣西物流與采購聯合會副秘書長李捷稱，在中國—東盟迅速增長的貿易市場中，擁有天然地理優勢的廣西正努力求得一席之地，藉建立物流體系服務雙邊合作。在中國—東盟物流供應鏈中，廣西能夠成為區域物流的整合者。

據了解，廣西是中國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區，目前，廣西北部灣保稅物流體系初步成型，該體系由北海出口加工區、欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區、南寧保稅物流中心等組成，直接向西南地區乃至東盟國家企業提供保稅物流服務。

對于在廣西建東南亞水果全國采購中心，有專家指出，泰國水果自若干年前進入廣西后，價格已便宜許多，但在大部分北方城市價仍高。廣西可從該領域入手，在信息化基礎上，和果農及國內主要超市系統形成對接，整合訂單信息、水果采摘、物流、供貨等整條供應鏈。提高雙邊水果貿易的效率、效益。

供應鏈是物流發展到集約化的產物。新加坡物流管理學院教授李正達告訴記者，廣西接近東盟，發展物流潛力很強。他說，很多跨國公司來到廣西投資，在物流改造上，廣西將能吸收其先進理念。他認為廣東制造企業外流，多因地理接近會選擇落戶廣西。制造業的發展也將帶動物流業發展。

參加此研修班的多位專家呼吁，政府引導和推動中國與東盟各國的物流行業加強交流合作，統一標準。

廣西邊境憑祥是東盟水果進入中國的主要口岸，但裝卸、搬運等物流水平較低，人力、時間成本高，且易損壞水果。

李捷指出，中越車輛標準不同，可通過溝通實現雙方車輛集裝箱體標準統一，直接進行整車箱體對接，降低物流成本。

據統計，2011年，中國與東盟雙邊貿易總值為3628.5億美元，增長23.9%。其中，廣西與東盟雙邊貿易總值95.6億美元。同年，廣西GDP首破萬億。