印度的鋼鐵需求將開始發(fā)力，并開啟印度鋼鐵工業(yè)的“黃金十年”。在3月22日的第十屆鋼材市場和貿(mào)易國際研討會上，印度塔塔鋼鐵扁平材銷售總監(jiān)Murthy Narayan Ramdas做出了如上預測。

在CRU中國首席執(zhí)行官John Johnson看來，印度2009年時的人口數(shù)量、GDP、人均GDP等數(shù)據(jù)和1999年時的中國相似，而中國鋼鐵業(yè)在1999年之后曾迎來一個“黃金十年”。雖然對印度鋼鐵業(yè)能否成為“下一個中國”仍存有疑慮，但已有不少業(yè)內(nèi)人士看到了印度鋼鐵業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)Murthy Narayan Ramdas介紹，印度未來經(jīng)濟增長率將在7-8%之間，且印度人口的平均年齡較低，隨著城市化率、印度中產(chǎn)階層、政府基礎設施投入等的不斷增加，可以預見印度的鋼材需求將開始快速增加。

據(jù)其預計，在2010年至2020年之間，印度鋼材需求將平均每年保持10%的增長，到2020年達到1.4億噸/年。

Murthy Narayan Ramdas表示，印度建筑領域未來十年將出現(xiàn)強勁的增長，建筑價值將從2010年的354百億盧比（1人民幣=7.85盧比）保持10.5%的年均增長率，到2020年上升為964百億盧比。

印度中產(chǎn)階級人數(shù)的增加，將帶來日益增長的住房需求，并帶動房地產(chǎn)市場的快速發(fā)展，預計從2010年到2015年，住宅建筑套數(shù)將保持2%的年增長率。而且“印度農(nóng)村目前缺20000萬套住房”。

除了建筑領域，伴隨著GDP的強勁增長，道路等基礎設施的發(fā)展以及印度政府對超載、汽車安全、尾氣排放、以及報廢等方面監(jiān)管力度的加強，印度的商用車領域需求將發(fā)力，預計印度汽車工業(yè)未來年均增長率會保持在12%左右。

Murthy Narayan Ramdas還預測說，印度鋼鐵需求未來十年將呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢。如中厚板需求將從2010財年的400萬噸增長到2020財年的1000萬噸，其中，工程機械領域用中厚板將從目前的不到100萬噸增長到2020財年的200萬噸；直縫焊管從2010財年的270萬噸上升到2020財年的520萬噸；冷軋硅鋼將從2010財年的80萬噸增長到2020財年的240萬噸。

印度去年的粗鋼產(chǎn)量似乎已經(jīng)表明了印度鋼材需求增長的趨勢。據(jù)國際鋼協(xié)統(tǒng)計，2011年全球粗鋼產(chǎn)量為15.27億噸，同比增長6.8%。其中，若扣除中國產(chǎn)量，其他國家和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量同比增長僅在5.1%，而印度去年粗鋼產(chǎn)量為6832萬噸，同比增長6.8%。

“印度的鐵礦石將不夠用”，據(jù)Murthy Narayan Ramdas預計，印度的高品位鐵礦石只能持續(xù)到2025年。

值得一提的是，印度近年來正不斷調(diào)高鐵礦石的鐵路運費以及出口關稅，以遏制鐵礦石出口，保護本國資源，并以此滿足日益增長的國內(nèi)需求。

資料顯示，自2010年3月15日以來，印度鐵路運費上漲幅度高達220%；去年12月30日政府還將全部等級的鐵礦石出口稅統(tǒng)一上調(diào)至30%。

據(jù)悉，印度是中國除巴西、澳洲之外的三大鐵礦石進口來源國之一，其95%左右的鐵礦石都是出口到中國。印度此前向中國出口大量鐵礦石的行為，曾被中國鋼鐵行業(yè)評價為有力地遏制了三大礦山的壟斷。

然而，自印度執(zhí)行上述政策以來，其鐵礦石出口量出現(xiàn)了明顯萎縮。數(shù)據(jù)顯示，在2010年4月，來源于印度的鐵礦石進口量占了我國鐵礦石進口總量的23%，而目前這一比重僅維持在8%左右。

去年6月至7月，印度的鐵礦石出口量從7573793.359噸直接減半到3985383.61噸，隨后至今其月度出口量沒有再超過500萬噸。印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)曾于今年1月預計，受出口稅及運費上調(diào)等因素影響，截至今年3月31日的2011/12財年，印度鐵礦石出口量將下滑50%至低于5000萬噸。