繼國內(nèi)航油價格連續(xù)兩月上調(diào)之后，4月的國內(nèi)航油價格將實(shí)現(xiàn)上行“三連發(fā)”；而國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也隨之上漲10元，攀至歷史最高位。

《第一財經(jīng)日報》記者昨天從多家航空公司獨(dú)家獲悉，已收到民航局通知，自4月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從3月份的7725元/噸，上調(diào)至8061元/噸，相應(yīng)的航煤綜合采購成本也同步上調(diào)336元/噸。

3月份和2月份，國產(chǎn)航空煤油的出廠和和綜合采購成本已經(jīng)陸續(xù)上調(diào)260元/噸和105元/噸。此次上調(diào)意味著航空公司的成本支出將進(jìn)一步增加。

隨著航油價格的上漲，國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也將于今天（5日）開始上調(diào)10元/人。不過，這仍不足以覆蓋航企由于燃油價格上調(diào)而增加的成本。

航企燃油成本連續(xù)推高

自2011年8月份起，航空煤油出廠價格逐步推行市場化定價，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油（標(biāo)準(zhǔn)品）出廠價格暫按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定。

目前，中國國航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%。事實(shí)上從最近三大航陸續(xù)公布的2011年年報可以發(fā)現(xiàn)，燃油成本高企已是航企去年業(yè)績下滑的重要因素。

去年，南方航空的燃油成本為326.75億元，占主營業(yè)務(wù)成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%；而中國國航和東方航空去年的航油支出在公司營運(yùn)成本的占比也分別達(dá)44%和41.49%。

而今年以來，由于從2月開始，發(fā)改委連續(xù)三月上調(diào)國內(nèi)航油價格，航空公司的燃油成本累計上漲了701元/噸；再加上一季度整體航空需求疲軟，進(jìn)入2012年后，航企的日子更不好過。

多位航空行業(yè)分析師昨天也對本報記者預(yù)計，從全球政治、經(jīng)濟(jì)和貨幣流動性的走勢來看，今年油價大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。

燃油附加費(fèi)再攀歷史最高點(diǎn)

相應(yīng)地，由于本次國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計調(diào)整幅度超過了每噸250元，因此國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也將相應(yīng)地上調(diào)。

記者昨天就從中國國航方面了解到，公司決定自2012年4月5日起（以出票日期為準(zhǔn)），對國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。其中，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣70元上調(diào)為人民幣80元；800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣140元上調(diào)為人民幣150元。

對此，多位業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出，預(yù)計東方航空、南方航空等其他航空公司也會陸續(xù)出臺相同的國內(nèi)航段燃油附加費(fèi)上調(diào)方案。

值得注意的是，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)后將再次攀升至歷史最高水平。國內(nèi)航線燃油費(fèi)自2000年開征以來，2008年7月曾達(dá)到最高水平。當(dāng)時，800公里以上航線收取150元，800公里以內(nèi)航線收取80元。2011年8月，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)一度重回歷史最高點(diǎn)。時隔不到一年，燃油附加費(fèi)又一次反彈回峰點(diǎn)價。

不過，一家國內(nèi)航空公司的管理層人員告訴本報記者，盡管相應(yīng)地上調(diào)，國內(nèi)航段燃油附加費(fèi)仍僅能覆蓋航油上漲約80%的成本。而目前仍處于航空淡季，裸票價格無法大幅上調(diào)，因此上調(diào)燃油附加費(fèi)后的整體票價仍難抵航企成本的上升。

而除了國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)上漲之外，海航、東航、深航、華航及一些國航外航公司還上調(diào)了國際和地區(qū)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，東方航空從4月1日起，將香港至內(nèi)地的燃油附加費(fèi)由230港元加高至245港元。海南航空也將北京-布魯塞爾、北京-柏林和北京-蘇黎世航線每航段每位旅客燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)由1000元人民幣上升為1150元人民幣。