2011年，航運業上市公司業績不佳，尤其是中國遠洋的巨虧，讓整個航運業對于未來的發展保持著審慎的態度。航運業的持續低迷，倒逼相關企業展開自我救助和尋求政策層面的支持。

《每日經濟新聞》記者了解到，我國航運企業正通過漲價等實現盈利或少虧，在4月成功漲價后，中海集運5月1日起擬再次提價500元。同時，政府部門也已經伸出救援之手，目前正在進行相關研究。

不過，BDI指數（BalticDryIndex，波羅的海干散貨指數）的緩慢穩定和集運市場的幾次成功提價，又似乎讓行業看到了黎明。不過，業內普遍認為，今年乃至未來一段時期航運業供需失衡仍將存在。中國遠洋董事長魏家福此前也表示，要消化航運業過剩運力還需要幾年的時間。

中海集運擬再漲500美元

2011年，航運上市企業的經營業績慘淡，僅中國遠洋運輸集團旗下的中國遠洋一家凈利潤即虧損104.48億元，同比下滑254.4%。中國海運集團旗下主要從事集裝箱運輸及相關業務的中海集運虧損27.43億元，同比下滑165.27%。

不過，近期BDI指數持續穩定在900多點，散貨運輸需求緩慢回升；同時，集運市場也有幾次成功的提價，由此有觀點認為航運市場最困難時期或已過去。

針對目前BDI指數逼近1000點，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國認為，如今所對應的成本和收入與以往是完全不同的概念，當前的行業形勢依舊尤為困難。

中投顧問交通行業研究員蔡建明昨日（4月9日）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前全球航運業已經處于供大于求的狀態，但運能增長依然高于船運需求增長，并且運能的釋放需要一定的時間，航運業的冬天尚未過去。

中國遠洋董事長魏家福此前也表示，要消化航運業過剩的運力還需要幾年的時間。

對于自春節前開始的幾次集裝箱運價的成功提升，部分分析人士認為這是航運復蘇的信號之一。

中海集運相關人士昨日向記者透露，自前幾次成功提價之后，該公司市場部門目前已向客戶發出了通知，5月1日起將單價再次提升500美元。該人士表示，盡管對長約客戶或者大的合約客戶可能有所優惠，但將對現貨集裝箱運輸單價普提500美元。

不過，有研究員指出：“提價是競爭結構改變所致，而非供求關系的影響。”

政策助力行業復蘇

目前，航運業整體仍處于供過于求的狀態，國家也予以高度重視。早在3月份發布的《船舶工業“十二五”發展規劃》中就明確提出了要對航運進行政策支持，尤其提到了完善財稅金融支持政策。

昨日，有媒體援引消息人士的話稱，目前國家發改委、交通運輸部和財政部正就航運企業應如何應對當前的市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進行研究，研究和評估結果將于6月底上報國務院。

張守國日前表示，早先的稅制改革試點方案實施后，航運企業普遍反映稅負未減反增，與發達國家和地區航運業只征收企業所得稅相比，我國既征流轉稅（有營業稅和增值稅兩種）又征企業所得稅，航運企業的稅負較重。

“與發達國家相比，我國航運企業的稅收負擔確實處于較高水平。”蔡建明告訴記者，“實際上，流通領域稅負過高是我國物流行業長期以來存在的一大問題，這導致航運企業的經營負擔增加，不利于我國航運業的發展。”

蔡建明表示，考慮到目前航運業的現狀，政府有必要通過稅收政策來扶持和鼓勵行業企業的發展。當然，關于航運業稅費改革是一個較為復雜的問題，改革中遇到的問題也將很多。因此，在對航運業稅費改革持樂觀態度的同時，也必須看到改革的中存在的難題。

融資政策方面，國家工信部此前表示，將支持金融機構開展船舶出口買方信貸資金業務、建造中船舶抵押融資業務，支持骨干船舶制造企業、配套企業和海洋裝備企業上市融資。發揮各類股權投資（基金）企業的資本支持作用。