據(jù)中商情報網(wǎng)報道，盡管目前中國鋼材市場需求仍然低迷，對鐵礦石的需求亦沒有明顯改善，但大型礦商普遍認為，考慮到中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）鋼材消費水平仍處于低位，城鎮(zhèn)化進程仍將持續(xù)，長遠看中國對鐵礦石需求仍將持續(xù)增加。

Sam Walsh明確表示，人口增長和城鎮(zhèn)化是拉動鋼材需求的兩大驅(qū)動力，而中國鋼鐵業(yè)仍有長期發(fā)展，印度及其他地區(qū)將緊隨其后。必和必拓亦認為，中國鐵礦石需求仍將持續(xù)增長，因為其13億人口中有六成人口的人均GDP鋼材消費量仍處在很低的水平。何睦凱預計，到2025年，僅汽車需求一項，就將增加中國鋼材需求1億噸。

作為全球最大的鐵礦石消費國，中國進口全球60%的鐵礦石，2011年進口鐵礦石高達6.86億噸，同比增長11%。

全球最大的鐵礦石供應商淡水河谷高管也表示，隨著一些老舊礦山資源枯竭，全球鐵礦石產(chǎn)量還需要有更多的增長。“我們的戰(zhàn)略是繼續(xù)大規(guī)模增加產(chǎn)量，直到未來鐵礦石市場供需更平衡，”淡水河谷中國總裁LuizMeriz表示。從2010-2011年，淡水河谷已經(jīng)投資151億美元用以擴產(chǎn)以及提高經(jīng)營效率。

除了擴充產(chǎn)能，淡水河谷還投資建造大型干散貨運輸巨輪，以節(jié)省從巴西運輸?shù)街袊�的運費。不過今年2月初，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其計劃受阻。

但Meriz表示，淡水河谷正在同數(shù)個國家商談上述巨輪計劃，包括日本、韓國，而和中國的協(xié)商也正在進行之中。“我們正在和全球的港口進行協(xié)商，包括中國，截至目前會談仍很積極。”他并補充說，接受40萬噸的巨輪是一項技術(shù)問題。

而問及中國鋼鐵業(yè)界是否反對巨輪計劃，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王曉齊則表示，“我們只在意更具有競爭力的（鐵礦石）價格。”