在鋼鐵行業(yè)步入寒冬的時候，全球最大的鐵礦石開采商巴西淡水河谷（Vale）卻在逆勢擴(kuò)張，據(jù)外媒12日報道，公司不僅投資逾150億美元增加產(chǎn)量，還計劃大手筆投資建造干散貨運(yùn)輸巨輪，以節(jié)省從巴西運(yùn)輸?shù)街袊�的運(yùn)費(fèi)。

淡水河谷仍然看好中國鐵礦石的強(qiáng)勁需求。“那些從1990年代起就不看好中國經(jīng)濟(jì)成長的人士將再度看走眼。”公司執(zhí)行長Murilo Ferreira信心滿滿地說，“中國正整裝出發(fā)。”

與競爭對手必和必拓（BHP Billiton）和力拓（Rio Tinto）相比，淡水河谷的主要劣勢是它距離亞洲太遠(yuǎn)。目前每噸鐵礦石從巴西運(yùn)至中國的運(yùn)費(fèi)大約為20美元，而澳洲競爭對手出口的鐵礦石每噸運(yùn)費(fèi)只需7至8美元。這促使淡水河谷開始建造自己的巨型船舶，以降低航運(yùn)成本。

據(jù)英國《金融時報》12日報道，，淡水河谷正計劃訂造100余艘Valemax巨型貨船，以便爭奪中國市場。Valemax是世界上最大型的干散貨船，一艘Valemax船每年可執(zhí)行四個來回航程，承運(yùn)大約150萬噸礦石，淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人表示，“鑒于淡水河谷對亞洲的出口量約為2億噸，市場將可容納100多艘Valemax船。”

目前，淡水河谷正在與中國、日本、韓國等就接受Valemax船入港一事談判。

今年2月初，中國交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其計劃受阻。表面上的原因是中國政府認(rèn)為Valemax船存在安全隱患而不批準(zhǔn)其靠港，其實(shí)背后是在寒冬中瑟瑟發(fā)抖的中國造船、航運(yùn)及鋼鐵企業(yè)強(qiáng)烈反對的結(jié)果。

上述企業(yè)認(rèn)為，淡水河谷巨型貨船投放市場后會進(jìn)一步加重運(yùn)力的過剩，加速一些航運(yùn)及造船企業(yè)的倒閉。目前“兩拓”在海運(yùn)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的壟斷，如果淡水河谷巨船計劃得逞，不但會壟斷礦石的價格和供給，還會控制整個海運(yùn)市場，鋼鐵企業(yè)的命脈將操于他人之手。

2011年，作為干散貨船隊世界排名第一的中國遠(yuǎn)洋全年巨虧104.92億元；而中國的鋼鐵上市公司出現(xiàn)巨額虧損的也比比皆是，其中鞍鋼股份、韶鋼松山、重慶鋼鐵、廣鋼股份全年分別巨虧21.46億元、11.38億元、14.71億元和6.89億元。