謠言與辟謠聲明接踵而至，讓本就敏感的淡水河谷VLOC，再度成為關(guān)注焦點。

熔盛辟謠

一則“淡水河谷拖延接收熔盛重工三條大船”的消息甫出，便激起強烈反響。一時間，業(yè)內(nèi)議論紛紛。在當前局勢下，大多數(shù)人第一時間選擇了相信，并由此延伸到淡水河谷“中國戰(zhàn)略”遇阻，對其早前發(fā)表的中國政府近期“解禁”的言論重新開始進行判斷。

而僅僅幾個小時后，風(fēng)向突變，熔盛重工的一則辟謠聲明，瞬間平息了對其VLOC能否順利交付的“圍觀”。但是，對淡水河谷VLOC走向的猜測又重新活躍起來。如果正常交付，這些運力將投向何方，大船會駛向哪里？中國港口是否會“放水”，相關(guān)部門不日解禁的傳聞是否會坐實，國內(nèi)航運業(yè)長久以來堅持的目標會否落空？甚至，我們還想知道，未來市場究竟會因這些大船而發(fā)生何種變化？

根據(jù)聲明，熔盛建造的第二艘40萬噸級VLOC“淡水河谷·董家口”號已于4月9日交付，第三艘“淡水河谷·大連”號也正在進行試航，第四、五艘已經(jīng)出塢，不日將進行試航。而當天晚些時候，熔盛方面向本刊記者透露，“淡水河谷·大連”號已試航完畢，現(xiàn)已回塢，不日即可交付。記者通過相關(guān)渠道獲悉，早前交付的“淡水河谷·董家口”號目前正在新加坡海域附近。

據(jù)熔盛內(nèi)部人士透露，恰恰與報道相反，現(xiàn)在是淡水河谷在催著交船。原因是淡水河谷擔心如果拒絕接收，會影響其與亞洲船廠的關(guān)系，給以后再下訂單造成困難。

公開資料顯示，熔盛目前共持有16艘VLOC訂單，其中12艘為淡水河谷訂造，另外4艘為阿曼航運訂造，為淡水河谷預(yù)租。記者從相關(guān)途徑了解到，為阿曼航運打造的其中兩艘船已停在舾裝泊位，“將在淡水河谷·大連號之后交付”。據(jù)熔盛內(nèi)部人士稱，這就是之前聲明中提到的已經(jīng)出塢第四、五艘VLOC。

頻頻“揚言”

近期，淡水河谷之所以如此高光，除大船交付，也與其連日來頻頻“揚言”有很大關(guān)系。

從揚言“已于交通運輸部談妥，VLOC幾個月內(nèi)將獲準進入中國港口”，到發(fā)出訂造100余艘VLOC的信號,淡水河谷不斷挑動著國內(nèi)船東的敏感神經(jīng)。而淡水河谷2011年財報顯示，對中國市場的鐵礦石出口占到了其總出口量的41.9%，也難怪其要“不遺余力”進軍中國。坊間曾稱，“淡水河谷VLOC這是鐵了心要靠泊中國”。

為了平息恐慌，淡水河谷曾在4月12日辯解稱，“我們認為，中國對鐵礦石的需求將需要相當于100艘這種船來運輸，但我們現(xiàn)在不再希望建造更多的這種船，我們也不鼓勵其他人這么做。鑒于淡水河谷目前對亞洲的出口量，市場將可容納100多艘VLOC。這跟委托建造100多艘VLOC是非常不同的。”但據(jù)消息人士透露，淡水河谷方面仍然堅信，40萬載重噸巨輪將在“數(shù)月內(nèi)”獲準進入中國港口。

對此，大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌認為，淡水河谷與國內(nèi)船東的博弈短時間不會有立竿見影的結(jié)果，“雖然淡水河谷把第一船貨運到了大連，暫時可能贏得了一場‘戰(zhàn)斗’，但從長遠來看，其要想贏得這場‘戰(zhàn)爭’，顯然不會那么輕而易舉。”

在航運市場尤其是干散貨市場并未見好轉(zhuǎn)的背景下，在中國散貨船東一致抵御VLOC駛?cè)雵鴥?nèi)港口的前提下，類似的“豪言壯語”難免引發(fā)關(guān)注，甚至是猜測，但在未有官方表態(tài)及決定之前，此事結(jié)局仍難以預(yù)料。

暗度陳倉

值得關(guān)注的是，在政策明朗之前，淡水河谷似乎并未束手以待。近期業(yè)內(nèi)開始流傳“淡水河谷進軍中國混礦業(yè)”的說法，業(yè)界認為這是其避開相關(guān)阻礙，曲線求解的一種方式，事實上宣告其大船自行運輸?shù)V石已經(jīng)進入中國市場。

記者為此跟大連港方面求證，一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士告訴記者，“混礦”消息屬實，但至于混礦的走向并不知情，“這是淡水河谷與貿(mào)易商自己的事，與我們無關(guān)”。

去年12月28日，淡水河谷38.8萬噸級VLOC運載的35萬噸鐵礦石在國內(nèi)船東嚴密關(guān)注之下，閃電靠泊大連港，并以創(chuàng)紀錄的接卸效率完成了卸貨。大連港一時間成了眾矢之的，隨后的人事變動也被與此關(guān)聯(lián)解讀。自那之后，淡水河谷卸下的35萬噸鐵礦石的走向成了業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的焦點。

據(jù)悉，此35萬噸鐵礦石全部是所謂的A貨，即用來混礦的。淡水河谷隨后又通過小船運入15萬噸B貨，符合7:3的混礦比例。業(yè)內(nèi)人士指出，如果大船運來的貨直接從堆場被拉走就會引人注意，但如果將兩個堆場的貨混在一起，就很難判斷賣掉的是哪批貨了，也就不會那么惹人關(guān)注了。同時，國內(nèi)買家也不會有太大的壓力。對于港口方面來說，混礦也為其帶來了一定的收入。

盡管這批混礦的賣家暫未浮出水面，但若此方案被默許，即使淡水河谷VLOC不能進入國內(nèi)港口，按照大連港方面所稱“其港口核定接駁能力為35萬噸”，在港口方面的支持下，淡水河谷亦可通過類似方式運抵“適合接駁能力”的鐵礦石，然后再通過打擦邊球的混礦方式出售。這一切，都在刺激著國內(nèi)船東及相關(guān)方面的神經(jīng)。

博弈繼續(xù)

有專家稱，巴西-中國航線是國內(nèi)散貨船東的重要利益線所在，淡水河谷的出貨量占中國鐵礦石進口量兩成左右，如果此路被堵，“那國內(nèi)散貨船東只能眼瞅著喝西北風(fēng)了”。

在這當口，淡水河谷所稱已與相關(guān)主管部門談妥的“豪言”備受矚目。為此，記者致電交通運輸部相關(guān)處室，但均未獲得表態(tài)。而對于牽頭抵制淡水河谷的中國船東協(xié)會來說，在近段時間淡水河谷頻頻“放言”以來，亦鮮有發(fā)聲。記者多次致電協(xié)會相關(guān)負責(zé)人，電話始終處于無人接聽狀態(tài)。無法猜測相關(guān)方面出于何種原因避談淡水河谷，但相信在這個敏感時期，各方努力均不會停止。

我們不妨做個假設(shè)，如果淡水河谷方面所言有據(jù)，那就意味著出臺不久的《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》要為此臨時進行修改，重新“一船一議”，或重新鼓勵個別港口調(diào)整接駁能力。要主管部門在如此短的時間內(nèi)出現(xiàn)反復(fù)，這顯然有違正常邏輯和法度。

不過，在國內(nèi)船東與淡水河谷僵持的當下，我們還必須注意到：在如今的市場環(huán)境下，不止航運市場低迷，造船業(yè)和鋼廠亦是屢屢報虧，慘淡經(jīng)營。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)虧損面達33%，合計虧損額達90.98億元；國內(nèi)造船廠訂單與去年同期的327萬CGT(179艘)相比，大幅下降68%，“訂單荒”危機依舊存在，成本壓力依然高企。在整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游日子均步履維艱的情況下，救助一個環(huán)節(jié)，必會傷害另一環(huán)節(jié)的利益，要保護國內(nèi)船東的利益，短期內(nèi)就很可能要觸動其上下游行業(yè)的利益，這無疑是一個需要權(quán)衡的問題。

在為淡水河谷提供資金支持的中資銀行的力推下，在造船廠方面與淡水河谷“親密無間且順暢”的合作中，加上港口方面難以抵抗的利益誘惑，以及國內(nèi)鋼廠對淡水河谷的不斷示好，國內(nèi)船東阻止淡水河谷VLOC進入國內(nèi)港口難度恐有所增加，而這恰恰是淡水河谷據(jù)以博弈的籌碼。

坊間甚至還有傳聞稱，如果雙方持續(xù)僵持，對某些國內(nèi)船東及其他潛在買主來說，會否立場動搖，轉(zhuǎn)而接受之前淡水河谷兜售旗下大船的提議，接手這批運力，仍存在變數(shù)。不過，在短期內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)變的可能性仍然很小，畢竟現(xiàn)在對于大船的抵制，并非全是船東身份問題，也有運力過剩、港口接卸能力不足及環(huán)境與國防安全等方面的考量。

而今年3月20日，熔盛重工總裁陳強曾公開表示，12艘VLOC訂單中的10艘將在今年年底前交付，最后一艘會在明年完成。這意味著，過去在理論中討論的大船能否靠港的問題將開始面臨更猛烈的現(xiàn)實沖擊。

無論此番博弈的結(jié)果偏向哪方，隨著VLOC的陸續(xù)交付，未來一段時間的焦點都將集中到，這些已經(jīng)或即將交付的大家伙究竟會“襲”向何方。