自去年以來，鋼鐵業(yè)陷入了前所未有的困境，從全行業(yè)“微利狀態(tài)”進(jìn)入“虧損狀態(tài)”。如何走出困局成為鋼鐵業(yè)不得不面對(duì)的問題。

　　5月8日，寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在第七屆國際鋼鐵大會(huì)上對(duì)寶鋼目前正在考慮將產(chǎn)能遷出上海的計(jì)劃未予否認(rèn)。

　　在鋼鐵業(yè)面臨高污染，產(chǎn)能過剩等諸多問題的背景下，業(yè)內(nèi)人士再次指出，向沿江沿海轉(zhuǎn)移是未來鋼鐵業(yè)走出困境的救命稻草。

　　寶鋼搬遷是時(shí)間問題？

　　隨著城市化的不斷發(fā)展，鋼鐵企業(yè)作為高污染行業(yè)，最終的命運(yùn)似乎就是搬離城市。

　　根據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院此前統(tǒng)計(jì)，全國70多家大中型鋼廠，位于省會(huì)及直轄市的有20家，城市鋼廠39家，2009年城市鋼廠的鋼鐵總產(chǎn)量達(dá)2.28億噸，占大中型鋼廠總產(chǎn)量的39.5%。

　　但是，搬遷并非易事。因?yàn)殇搹S是典型的重工業(yè)企業(yè)，管樁等深埋在地下的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施甚多，高爐更是無法移動(dòng)，搬遷后這些設(shè)備將全部報(bào)廢，搬遷成本非常高。

　　截至目前，除首鋼集團(tuán)移遷曹妃甸，重慶鋼鐵集團(tuán)全面退出重慶主城，大多鋼企并無實(shí)質(zhì)動(dòng)作。

　　而首鋼搬遷的各種困難仍歷歷在目。首鋼股份2011年年報(bào)顯示，公司去年盈利同比大降超九成。

　　除了鋼鐵業(yè)普遍不景氣影響，鋼廠搬遷和主流程停產(chǎn)更是主要的原因。

　　“首鋼搬遷因?yàn)橥顿Y大，導(dǎo)致曹妃甸項(xiàng)目一直抬不起頭處于虧損狀態(tài)。”蘭格鋼鐵分析師張琳指出。

　　而對(duì)于寶鋼是否搬離上海一事，分析師張琳在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著工業(yè)和社會(huì)發(fā)展，很多鋼企都要搬離城市，寶鋼也不例外，最后肯定得被迫轉(zhuǎn)移，留一些研發(fā)基地在上海。這不過是個(gè)時(shí)間的問題。就目前來看，寶鋼在做提前準(zhǔn)備。

　　她還指出，當(dāng)然，搬遷需要一個(gè)好的規(guī)劃，也要看鋼鐵行業(yè)的形勢(shì)和國家的宏觀經(jīng)濟(jì)如何，這其中也有很大的風(fēng)險(xiǎn)。搬遷不是一朝一夕的事情，更不是說搬遷出來就完事了，還要有相應(yīng)的配套設(shè)備和技術(shù)問題，否則，即便搬了，環(huán)保也是空談。

　　“寶鋼在‘十二五 ’期間不會(huì)整體搬遷，但旗下的部分企業(yè)和部分產(chǎn)能可能會(huì)搬離上海。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說。

　　但實(shí)際上，對(duì)于很多鋼企來說，搬還是不搬，是個(gè)很大的問題。

　　工信部原材料工業(yè)司司長陳燕海曾表示，未來城市鋼企搬遷將遵循3個(gè)原則：尊重地方城市發(fā)展的總體規(guī)劃；尊重企業(yè)的實(shí)際，如鋼廠能和城市協(xié)調(diào)發(fā)展，就不需要搬遷；因地制宜地選擇適合城市需要的城市鋼廠存在方式。

　　而鑒于首鋼在搬遷過程中暴露出來的各種問題，中投顧問冶金行業(yè)研究員苑志斌則持保守態(tài)度。

　　他認(rèn)為：“寶鋼整體搬遷的可能性不大。寶鋼整體搬遷要解決三個(gè)問題，首先是人員安置問題。人員數(shù)目眾多、整體搬遷規(guī)模較大、搬遷速度較慢均降低整體搬遷的可能性。其次是資金問題。整體搬遷投入資金過大、投資建廠費(fèi)用成本過高等問題仍制約寶鋼整體搬遷。第三是成本效益問題，搬遷后能否確保盈利得到增長仍是個(gè)未知數(shù)。”

　　寶鋼集團(tuán)新聞辦公室工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，目前沒有接到關(guān)于產(chǎn)能搬遷的任何消息。

　　向沿海轉(zhuǎn)移成救命稻草？

　　原冶金部副部長、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)顧問吳溪淳曾指出，韓國、日本的大鋼鐵工業(yè)基地都在沿海地區(qū)。從世界范圍看，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是沿海化、集中化，因?yàn)檠睾０l(fā)展的成本低、消耗低，環(huán)保、節(jié)能。

　　此外，據(jù)了解，目前歐美鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局也是逐步向沿海轉(zhuǎn)移。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“臨海布局成為我國鋼鐵業(yè)的救命稻草。”

　　在產(chǎn)業(yè)布局上，我國鋼鐵業(yè)北重南輕的局面非常嚴(yán)重，環(huán)渤海、長三角地區(qū)鋼鐵基地林立 ，東南沿海鋼鐵基地尚處于空缺中。

　　據(jù)了解，2008年兩廣鋼鐵基地項(xiàng)目先后獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)開展前期工作，但是三年多來，受制于金融危機(jī)和國內(nèi)鋼鐵行業(yè)調(diào)整不順利，這兩個(gè)精品鋼鐵基地項(xiàng)目的正式批文被一再延后。

　　寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在第七屆國際鋼鐵大會(huì)上表示，寶鋼湛江項(xiàng)目的文件還沒下來。

　　據(jù)了解，寶鋼和武鋼為這兩個(gè)項(xiàng)目的前期投資都已達(dá)到數(shù)十億元，相關(guān)外圍配套基礎(chǔ)建設(shè)和動(dòng)遷安置工作均已完成，只要批文下來即可馬上開工。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“十二五”期間，鋼鐵工業(yè)要向沿海、沿江轉(zhuǎn)移。屆時(shí)沿海、沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能占全國產(chǎn)能的比例要達(dá)到40%以上。

　　但同時(shí)，苑志斌指出，鋼企產(chǎn)能轉(zhuǎn)移存在不少的困難。首先是配套設(shè)施設(shè)備不完善，制約鋼企產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。其次地方政府反對(duì)高耗能項(xiàng)目本地落戶，土地矛盾與環(huán)境壓力激增。第三土地資源審批時(shí)間延長不利于產(chǎn)能擴(kuò)張。第四資金出現(xiàn)危機(jī)促使鋼企產(chǎn)能轉(zhuǎn)移步伐放慢。第五人員抵觸情緒激增致使產(chǎn)能轉(zhuǎn)移存在較大困難。