秦滬煤炭海運價格（4-5萬噸船型）自3月22日創下今年43元/噸以來，受多方面因素影響，價格一路下跌。截止到5月3日，價格收報于32.4元/噸。短短一個多月時間，跌幅達到24.65%。

據交通運輸部統計，2011年我國沿海干散貨運輸船達到10902艘，其中萬噸以上的達到了1500多艘。運力的過快增長是造成運費價格下跌的主要原因。同時，受國家宏觀調控的影響，發電企業對煤炭的需求量很難保持兩位數增長。據有關方面統計，截止到4月24日，六大沿海發電企業煤炭庫存高達1419萬噸。

過低的運費價格已造成眾多煤炭運輸航運企業經營困難。筆者最近走訪有關船公司發現已有部分散貨船拋錨停運。“因為運費實在太低，運費價格已跌無可跌，成本吃不消”一位船老大如是說。

“迎峰度夏”是每年發電企業的用煤高峰期，據中國電力企業聯合會近日發布的報告，后三季度全國電力供需仍然總體偏緊，二季度最大電力缺口可能在1000萬千瓦－2000萬千瓦，迎峰度夏期間最大電力缺口可能在3000萬千瓦左右。如遇大范圍持續炎熱天氣等不確定因素疊加，最大缺口可能擴大到4000萬千瓦。

從近兩年的運費價格走勢看，（4-5萬噸船型）2010年平均海運費價格為52.65元/噸，其中5-6月“迎峰度夏”期間平均運費為59.77元/噸，2011年平均海運費價格為43.38元/噸，其中5-6月迎峰度夏期間平均運費為50.44元/噸。

在國民經濟保持總體健康發展，穩中求進的大格局下，經濟總體向下的概率不大，反而經過此次經濟結構的調整，國民經濟的發展將會迎來更好的發展空間。煤炭行業作為經濟發展的先行指標，將率先走出低谷。運費價格也將水漲船高。

筆者推測，5月中下旬以后運費將止跌回升，“迎峰度夏”運煤高潮將推動運費價格，迎來一波反彈行情。