綜合媒體報道，近年來，山西煤炭外運通道暢通，尤其是鐵路煤炭運輸。作為晉煤外運的主要方式，2011年鐵路占比達78%。2011年，晉煤外運完成5.81億噸，其中鐵路外運4.56億噸，比2008年增加5857萬噸。其中，太原鐵路局省內運輸煤炭3000萬噸；外運山西省煤炭3.3億噸，占全省煤炭外運總量5.81億噸的56.8%。

山西省內鐵路為太原鐵路局，管轄南北同蒲、大秦、侯月等14條干線和忻河、介西等12條支線，路網縱貫三晉南北，是全鐵路18個鐵路局中貨運量最大、重載技術最先進的鐵路局，山西鐵路也成為全鐵路煤炭運輸最多、最繁忙的鐵路。

從目前太原鐵路局管內的煤炭運輸需求和太原鐵路局的煤炭運輸能力看，山西北部基本滿足，南部受空車不足、去向限制等原因，運輸需求與運能矛盾依然存在。太原鐵路局黨委書記張義平介紹說，隨著山西省煤炭兼并重組成果不斷擴大，煤炭產能集中釋放，煤炭運輸需求與煤炭運能矛盾將在一定程度上凸顯。

始于2009年的山西省煤炭資源整合工作歷時三年基本完成，山西煤炭工業格局由之前的小而散，變成大基地、大集團、大煤礦。據山西省煤炭廳統計，全省現有礦井1070座，主要歸屬于八大煤炭集團。按照山西省煤炭工業廳統計顯示，山西大型煤炭集團主要有：同煤集團、焦煤集團、陽煤集團、潞安集團、晉煤集團、中煤能源(601898,股吧)集團、山西省煤炭運銷集團、山西省煤炭進出口集團等八大煤炭集團。2011山西煤炭工業工作會上，提出八個國有重點煤炭企業在“十二五”期間要大力建設“雙千億工程”，每個企業五年累計投資千億元、2015年新增銷售收入達到千億元以上。

山西省煤炭工業“十二五”規劃顯示，到2015年，全省煤炭產量計劃控制在10億噸以內，大型煤炭集團產量要占到總產量的80%以上，平均單井產能規模達到120萬噸/年以上。

山西煤炭工業“十二五”規劃，山西將加快建設晉北動力煤綜合基地、建設晉中煉焦煤綜合基地、建設晉東無煙煤三大煤炭基地。目前，山西批復煤炭生產總能力（含建設規模）12.42億噸/年。“十一五”末，全省新建礦井規模近1億噸，2012年重組整合礦井預計竣工158個、14800萬噸/年。今明兩年，山西煤炭資源整合產能還將陸續釋放。

山西省已有的主要鐵路運煤通道包括南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中（銀）、京原、京包、遷曹等，經過幾年不階段的建設、改造、擴能，山西省已有的主要鐵路運煤通道充分釋放運輸能力，保證了山西煤炭外運通道的暢通。

大秦線目前設計產能為4億噸，2011年實現了4.4億噸的運煤量，增加4000多萬噸運能，連續6次刷新世界單條鐵路年運煤紀錄。由于大秦線路還需承擔內蒙古、陜北煤炭外運的任務，而且，運輸能力已經超過極限，未來能夠增加給晉煤的運力十分有限。預計2012年運量目標為4.6億噸，未來煤炭運輸任務將更多的由其他煤炭運輸通道來完成。

侯月線、石太線在2011年已實行了滿載擴編，侯月線2億噸擴能改建工程已經完工，去年實際完成運量9000萬噸，未來仍有一倍的運量增長空間。侯月、石太等普通線路增開5500噸列車，通過提高列車牽引重量最大限度地釋放通道能力。在中南部煤炭運輸通道建成之前，運輸壓力比較大。

朔黃線年完成煤炭運量1.77億噸，預計2012年和2013年后運能可達到2億噸和2.5億噸，遠期規劃為3.5億噸。北同蒲新增四線和北同蒲取直工程竣工后，可以增加運能1億噸以上。

在鐵路建設方面，目前山西在建的出有：山西中南部鐵路通道、太興鐵路、呂臨鐵路支線、太原樞紐西南環線、太原南站、黃陵至韓城至侯馬鐵路、準朔鐵路、韓家嶺至應縣增建4線、應縣至原平取直線等鐵路項目，這些項目將在2013年、2014年陸續開通運營。

北部動力煤主要產區，寧岢、岢瓦線經過一系列擴能改造后，每日區間通過能力5000噸列車由20對增至34對以上。原平站經過改造，滿足5000噸大列直進直出需求，通過、解編能力大幅度提升，使北同蒲線、京原線兩條鐵路干線的的煤炭運輸能力得到充分釋放，大大緩解運輸瓶頸。北同蒲新增四線和北同蒲取直工程竣工后，可以增加運能1億噸以上。

山西中南部鐵路通道也是我國在建最長的重載鐵路晉豫魯鐵路，五月，在山西和山東幾乎同時鋪軌。這條運煤鐵路通道西起呂梁市興縣，經臨縣、柳林、蒲縣、洪洞、長治，然后經河南、山東，終點為山東省日照市，全長1260公里，其中山西省境內579公里，都是煤炭特別是優質焦煤的主產區。鐵路建成通車后，2億噸/年的輸煤能力，可與既有太中銀、太焦、京廣、京九、京滬干線相連接，山西煤炭輸出中東部地區將縮短海路運輸距離1500公里。預計2014年才能正式通車。

太原鐵路局目前正在開展前期工作的還有蒙西至華中地區煤運通道，蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經內蒙古、陜西省、山西運城、河南省、湖北省和湖南省，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里。通道規劃設計輸送能力為2億噸，建成運營初期輸送能力達到1億噸。部分路段將于年內先行開工建設。

上述鐵路項目建成后，將進一步緩解山西鐵路運輸緊張狀況，對支持山西能源基地建設、完善鐵路網布局、提高山西中部地區煤炭外運能力具有重要作用。屆時，山西煤炭鐵路運輸將漸顯寬松。

鐵路在山西煤炭鐵路外運中占有絕對優勢，但是由于鐵路運能瓶頸的存在，山西煤炭外運中有20%由公路完成。如果鐵路運能能夠釋放，則可以取代公路運量。

我們預計，到2015年山西煤炭鐵路運輸能力將達到6.億噸。考慮到省內煤炭需求量上升、周邊省份煤炭產量及外調量增加、節能減排政策等因素，根據國家規劃及國民經濟發展對煤炭需求，預測到2015年山西省煤炭外調量為6.5億噸。

近年來，山西煤炭外運通道暢通，內蒙古、陜西的煤炭產量雖有增長，開采潛力巨大，但這些地方的鐵路運能增長有限。內蒙、陜西煤運新通道等鐵路線均在3-4年后投產，近期無法指望，近段時間難以滿足南方沿海地區日益增長的煤炭需求，隨著全國煤炭產量增長重心將會進一步西移，內蒙、陜西煤運新通道的建成，山西煤炭鐵路運輸將漸顯寬松。

雖然目前看，山西煤炭運輸需求與山西煤炭運能矛盾將在一定程度上凸顯。總體看，未來一段時期，山西煤炭鐵路運力能基本滿足煤炭運輸需求。