生產部作為公司生產組織的重要部門，承擔著公司生產、運輸、安全環保、能源、廠容綠化等方面的專業管理工作，肩上的重擔不言而喻。“以管理創效益，通過管理降成本”成為生產部降本增效的一條紅線。

　　降本增效挖內潛

　　“原來烏海礦業的白灰有一部分采用汽車運輸，經過多方努力，現在全部實現火車運輸，每噸運費可減少76元。運輸方式的改變大大降低了成本。”生產部路廠聯合辦公室的工作人員告訴記者，該項工作在4月份正式運行，今后力爭徹底取消汽運白灰，預計全年降低成本380萬元。記者了解到，像這種從細節入手改變傳統業務模式的做法，在生產部今年確立的完成“28個項目”降本增效活動中隨處可見。

　　何為“28個項目”？生產部部長劉振剛說，公司要求職能部門“要有大局意識，要為生存和發展而戰”，對此，生產部細化了28個降本增效項目，力爭抓出成績，提升精細化管理水平。

　　在鋼鐵企業，運輸成本是一大項。生產部從加強原燃料卸車監督管理、減少運輸費用支出，到減少車輛檢修費用全部制定出詳細的方案。為了降低廠內運輸費用，生產部從提高卸車效率、減少物料倒運環節入手，改變作業模式，積極謀劃降本增效的新途徑。

　　據了解，今年公司將實現木里原煤、灰粉、無煙煤的直付，減少二次倒運，并提高廠內車輛周轉效率，減少倒運損耗。傳統供給煉鐵廠燒結區域所用的灰粉和無煙煤需經二次倒運才能到達料場，運輸成本較高。如將灰粉和無煙煤直接送到選礦廠廠外用翻礦機翻卸，通過管皮帶直供燒結車間，可大大提高效率、降低運輸成本。截至目前，通過生產部積極組織，煉鐵廠、選礦廠已分別完成了對翻車機及皮帶的檢修和維護，并開展多次聯動試運。選礦廠已完成燒1、燒2皮帶的檢修，4月份試翻7車灰粉，翻運正常，工藝暢通。公司今年力爭實現灰粉、無煙沫煤的直付，可減少倒運費用500余萬元。

　　針對鐵路運輸特點，生產部從提高裝車靜載重出發，優化各軋鋼廠裝車方案，提高空車利用率，避免因生產組織不平衡導致生產系列待料或礦石大量倒運現象的發生。對此，生產部制定了鋼坯熱送等10項措施。此外，生產部組織煉鋼廠在滿足合同需求的前提下，盡量減少換斷面次數，提高鑄機作業率；庫存方面，生產部要求軋鋼廠嚴格控制自用坯庫存，減少資金占用；在能源管理方面，減少各種動力介質放散，提高自發電量，用電實行“避峰錯谷”，提高熱裝比例，確保能源使用的合理高效；通過提高火車運量、降低原燃料損耗等11項措施，優化物流，促進降本。

　　精益管理創效益

　　從2010年開始，生產部就按照“效益最大化”原則，實施“以銷定產、以效定產”。如今，這一舉措已經精確到按照產品的規格進行排序。在生產部《主要鋼鐵產品制造成本及完成成本情況》統計表上，公司數百個規格的產品一一排序。表格中不僅列出了產品名稱、材質、規格等指標和參數，還就噸材單價、制造成本和單位毛利等指標詳盡統計。

　　不僅如此，精細化管理的實施對調節庫存也具有重要意義。實施精細化管理以來，科學細化每一個產品規格的庫存，使各軋鋼廠自用坯庫存明顯下降。據了解，精細化管理不僅可對鋼后工序有效控制，在鐵、鋼工序之間還具有調節作用。生產部根據鐵水多少，調整兩條煉鋼生產線的檢修、換斷面及鋼種計劃，盡最大可能減少翻鐵量。另外，生產部精細化管理還包括“向違規用能說不”。記者在生產部3月份《公司違規用能排查結果通報》上看到，生產部對66家違規用能的供出單位給予了不同程度的罰款，并限期整改。生產部能源處有關人員表示，動力單位是公司能源供給的主體單位，用能單位須經生產部批準，并與動力廠簽訂供銷合同方可使用；對繼續違規用能的單位，公司將從重處罰。

　　科技創新顯威力

　　“生產部要求各廠憑借技術降成本、依靠管理創新增效益，這也是降本增效的關鍵點。”劉振剛說，通過科技創新，利用技術手段優化工藝，釋放出更大的創效空間。

　　目前，公司與北科大共同研發的“生產作業系統優化”項目抓緊推進，預計年內可以投入使用。這套系統的開發，將對公司精細排產提供強大的智能化支持，同時還能為公司生產管理提供更多的輔助支持。

　　包鋼含鐵塵泥實現百分之百全利用項目，正是科技創新與管理創新的產物。2011年，包鋼新建多條日生產能力3000噸的造球系統，生產部認真組織相關單位做好含鐵塵泥的運輸、貯存、造球和利用等工作，實現含鐵塵泥綜合利用率達到100%。這一目標實現后，含鐵塵泥利用率將比2011年提高6.2個百分點，可降成本1240萬元。

　　依靠品種增效。風電用鋼、汽車用鋼屬于典型的高技術含量、高附加值產品，是衡量一個企業科技創新水平的標尺。包鋼寬厚板現有11大類80多個品種，如何使這些產品在市場中贏得商機？公司大膽引入包鋼寬厚板（SBU）創新營銷模式，生產部協調薄板廠、技術中心等單位，成功研發出多項寬厚板新產品，并廣泛應用于風電、煤機制造、模具生產、橋梁建設等諸多領域。大批包鋼寬厚板產品開始應用到國內知名項目，創造了良好的經濟效益。