自5月20日起，國家發改委和鐵道部對國內鐵路貨運價格進行上調，鐵路貨物平均運價每噸公里提高1分，平均漲幅達到9.5%。盡管目前市場對鐵路貨運價格調整反映還不強烈，但鋼鐵業等較為依賴鐵路運輸的行業已表示運輸成本上漲壓力加大。

根據國家發改委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，此次貨運價格調整涉及整車7個運價號，覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。

對此，大秦鐵路發布公告指出，初步測算受運價上調影響，今年該公司營業收入將增加約8億元。

運價上調對鋼鐵業帶來直接影響。上海鋼鐵服務業協會秘書長葉黎明認為，目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態，此時運價上漲影響較大。盡管業內對鐵路調價并不意外，但就調價的時機和幅度而言，部分企業“可能難以承受”。

按照鐵路貨物運輸品名檢查表，鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類占鐵路貨運比重較大，而這些品類運價上調幅度為13%~14%。

業內人士認為，原料運輸價格調整幅度較大，仍可能推動終端商品流通成本上漲。

“作為一種較為經濟的運輸方式，貨運板塊是鐵路盈利能力較強的部分，緊張的市場供求關系導致未來仍存在調價空間。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。

孫章介紹，目前，國內鐵路貨運量占總貨運量的1/3，鐵路貨物運能只能滿足1/3的市場需求，而鐵路貨運又具有經濟性、準點性、環保性等特點，這就是“車皮”難求的原因。

據測算，盡管此次調價后，鐵路貨運價格上調至每噸公里11.51分，但相比于公路運價，仍然僅為后者的1/3至1/4。