一年少掏20億元

大陸海岸線最西南端，北部灣的防城港是西部第一大港。在這里，乘船可直抵亞洲、美洲、澳洲、非洲，開車可達越南等東盟國家。

武鋼防城港鋼鐵基地位于企沙半島燈塔一帶，占地20平方公里，與現今武鋼本部面積（占地21.17平方公里）相當。

從兩江交匯、百湖密布的江城，不遠千里布局海濱城市，武鋼目的明確：節約成本。

煉鐵煉鋼，鐵礦石是生命線。武鋼地處內陸，八成礦石進口，江海轉運。數據顯示，與近海的鋼企相比，武鋼每噸礦石運輸成本高出160元，一年進口鐵礦石2000萬噸，武鋼就要增加成本32億元。

據測算，鐵礦石及燃料經海運直接卸抵防城港，僅此一項，可比自上海轉運回武漢一年少花20億元。對于日趨微利的鋼鐵業，一年少掏20億元，其意義不言而喻。

對于武鋼而言，防城港鋼鐵基地還承載更多使命。

防城港市是大西南經濟圈、泛珠三角經濟圈和東盟經濟圈的聯結點，在這里布局一座主打高附加值產品的千萬噸級鋼廠，且二期預留目標是3000萬噸級，武鋼借此可快速南下、西進，搶占西南、華南和東盟市場。“防城港鋼鐵基地是武鋼實施‘走出去’戰略、加快由內陸向沿海發展轉變、推進武鋼第三次創業、建設世界一流企業的希望工程。”武鋼集團總經理鄧崎琳如是說。

壓產能，武漢天會更藍

武鋼，建國初期布局武漢的特大型“武字頭”企業。眼下，武漢已成為生產規模逾4000萬噸的大型企業集團，居世界鋼鐵行業第四位。

數十年以來，它一直是武漢的重要財源。“武鋼打噴嚏，武漢經濟就患感冒”。30年來，武鋼一直高居納稅狀元寶座。而今，盡管汽車、煙草競相爭霸，但武鋼仍是武漢財源的主要支柱之一。

武鋼此番“出走”廣西，打造千萬噸級世界鋼廠，且以壓縮武漢部分產能為條件，對武漢經濟影響幾何？

根據國家發改委要求，武鋼防城基地建成后，廣西與武鋼需壓縮粗鋼產能1070萬噸。這意味著，4年之后廣西和武鋼要一起“消滅”掉一個千萬噸的落后鋼廠。

如何壓縮？來自國家發改委的信息顯示，廣西和武鋼基本“對半”：廣西570萬噸，武鋼500萬噸。

目前，武鋼集團旗下共有昆鋼、柳鋼、廣西鋼鐵加青山本部、鄂鋼，后者需淘汰多少落后產能？武鋼集團表示，壓縮計劃仍在調整中，暫時還不確定。

記者獲悉，青山本部和鄂鋼共需淘汰落后鋼產能220萬噸，分配模式基本也是“對半分”。“武鋼壓縮產能對湖北影響不大。”

去年武鋼集團繳納國稅33.39億元。有關人士表示，青山本部產能1800萬噸，將淘汰的肯定是不怎么賺錢的普通鋼，按去年的情況推算，每減少100萬噸普通鋼材產能大約減少國稅1.85億元，而武漢今年一季度地方財政收入達319億元。鄂鋼雖然只有400萬噸，但淘汰落后產能反而對鄂鋼提高技術含量和盈利能力有利。

淘汰落后產能必將使武鋼進一步壓縮在漢高污染項目。武鋼透露，每年投資總額的15%將于用于環保，“一減一增”之間，武漢的天會更藍、水會更綠。

鋼鐵產業掀新一輪變局

武鋼防城港項目開工，寶鋼湛江鋼鐵基地項目獲批。在鋼鐵全行業虧損的當下，社會廣泛關注：會否加劇鋼鐵產能過剩？“這是結合兼并重組、淘汰落后、優化產業布局和落實相關規劃而作出的決策。”昨日，國家發改委產業司副司長余東明釋疑：這是中國鋼鐵行業新變局的開始。

中國鋼鐵工業布局“北重南輕”、“東多西少”，沿海大型鋼鐵企業更是稀缺。目前，我國濱海鋼廠產能占比不到10%，而世界年產鋼500萬噸以上的大型鋼鐵企業中，60%在沿海。

目前，東南沿海地區尤其是珠三角地區長期從外地大量調運鋼材。其中廣東需求的鋼材中一半以上需要靠外調。工信部稱，建設湛江、防城港鋼鐵精品基地，將徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾，并提前布局中國鋼鐵出口。

中鋼協的統計數據顯示，目前，中國鋼材出口占比不及10%，凈出口量更少。毗鄰東盟、印度的防城港和湛江項目占據優勢位置，有望成為未來中國鋼材出口主力軍。