公路收費專項清理一年后，作為收費公路最密集的廣東，終于取得了一定進展。自6月1日起，廣東省的高速公路將統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)。被外界詬病已久的廣深高速和華南快速路一期也將降低收費標(biāo)準(zhǔn)。

在5月31日廣東省新聞辦召開的新聞發(fā)布會上，廣東省交通運輸廳廳長曾兆庚介紹，廣東省所有高速公路自6月1日零時起實施統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)。收費費率按四車道0.45元/車公里、六車道以上0.6元/車公里執(zhí)行，一至五類車收費系數(shù)分別為1、1.5、2、3、3.5。

此前，廣東省2001年7月前通車的七個高速公路項目較全省統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)偏高，分別是廣深高速、京珠高速廣珠東段、深圳梅官高速、深圳機荷（機場至荷坳）高速、莞深高速、惠鹽高速及華南快速路一期。此次統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，意味著這幾條廣受爭議的高速收費將降低。

以華南快速路一期為例，該線路全長15.6公里。從廣州黃埔大道入口到土華不足8公里，但華快按一期全程收費10元，平均每公里1.25元，是核定的雙向六車道及其以上0.60元/公里收費標(biāo)準(zhǔn)的2.08倍，被稱為“全球最貴的高速路”。

與華快相比，廣深高速的暴利更加令人咋舌。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自1997年建成通車至今，這條初始投資僅122億元的高速公路收費已超350億元，被稱為“中國最賺錢”的高速公路，至今仍在收取高額路費。

此外，一些二級公路超期收費屢見不鮮。以廣東三水大橋為例，根據(jù)當(dāng)年的投資協(xié)議，收費年限達55年，超出規(guī)定年限30年。

廣東一位知情人士曾告訴記者，盡管一些收費公路的投資方早就收回了成本，但要撤站仍困難重重，其中投資主體復(fù)雜是關(guān)鍵。上世紀(jì)80年代，廣東在全國首創(chuàng)“貸款修路、收費還貸”模式；90年代公路投資以外資、民資投資為主。

廣深高速、華南快速路一期、北環(huán)高速外方業(yè)主分別為香港合和實業(yè)有限公司、澳大利亞麥格理基礎(chǔ)設(shè)施管理（亞洲）私人有限公司、新世界發(fā)展有限公司。2011年5月，廣東省財政廳建議廣州市政府和華快投資各方協(xié)商回購華快的公路收費權(quán)，并將其納入廣州年票制通行范圍，但隨后不了了之。

“對外方業(yè)主提出的問題和要求，我省表示理解。”曾兆庚說，開展收費公路專項清理和統(tǒng)一全省高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)工作是國家政策要求，高速公路收費屬政府定價項目，廣東省政府可依法對高速公路收費項目的收費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，“希望得到廣大投資者的理解和支持。”