秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立峰不斷在微博上更新煤炭庫存數據：“6月2日秦皇島港煤炭庫存達808萬噸，3日816萬噸，4日819萬噸，5日836萬噸。”

秦皇島煤炭港是國內煤炭市場風向標，其港口交易價格、庫存增減、發運量變化可反映全國狀況。800萬噸煤炭壓港，煤炭市場進入近十年來最為疲軟時期。

不惟秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。

有業內人士說：“現在的情況比較悲觀。環渤海主要發運港口、消費地接卸港口煤炭庫存高企，全國煤炭壓港情況嚴重。從短期看，國內煤價仍有下降空間。”

5月23日-5月29日環渤海地區動力煤價格指數顯示，5500大卡市場動力煤平均價格為774元/噸，環比下降7元/噸，價格下降幅度明顯放大；且低于發改委最高限價30元/噸。

這一價格比最高時期880元/噸的高位低100元/噸以上。“但是，目前的狀況仍有價無市。真正成交價格低于掛牌價，買方開始逐漸占據主動權。”一位煤炭企業銷售人士如是說。

中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷的判斷是，“煤價下降趨勢已定，降幅或將進一步加大，煤價回調將逐步由沿海傳導至內地、由港口傳導至坑口。”

進入4月份以來，國內煤炭供需出現少有的寬松局面。國家發改委對4月份煤炭經濟運行的通報稱：“煤炭需求增速繼續回落，產銷平穩增長，進口大幅增加，全國主要港口、重點電廠存煤充足，市場煤價呈下行趨勢，供需整體寬松，經濟運行總體平穩。”

與此同時，國內電廠庫存也不斷刷新紀錄。據中能電力工業燃料公司統計，5月22日全國重點發電企業電煤庫存已經達到8970萬噸，可用天數達26.7天，大大超過合理庫存水平，創歷史新高。

上述人士調研發現，除發運港口外，全國主要消費地區港口的場地也已經“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴重。“廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。”

在這種市場格局下，煤炭貿易商的生意也變得清淡下來，連稱“市場不好，很不好”。他們對接下來的迎峰度夏并不看好，更愿意看到國家出臺“穩增長”的政策措施。尤其是基建項目、高耗能等投資計劃，他們將大幅拉升煤炭需求，進而推高煤價。

“但投資政策對煤炭的傳導作用，至少需要4個月左右時間。在經濟下行的背景下，今年夏季可能呈現旺季不旺的市場態勢。”一位內蒙古煤炭交易商如是說。

國內煤炭經濟下行，供需緊張的狀況得以緩解。從表面上看，水電出力增加、火電煤炭需求減少、進口煤炭增加是煤炭庫存積壓、價格下降的直接原因，其背后則是國內外實體經濟尚未根本回轉。

6月1日，中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布PMI數據。5月PMI為50.4%，一改連續多月回升的趨勢，創下了今年以來的新低。這表明，我國經濟仍存在下行風險。

基于此，近期煤炭行業協會和行業管理部門加緊調研，以防止市場大幅波動。

5月31日，中國煤炭工業協會緊急召集神華集團公司、中煤集團、開灤集團等大型煤炭企業，召開煤炭企業經濟運行分析座談會，研究當前的問題。

6月1日，國家能源局煤炭司副司長魏鵬遠前往陜西榆林調研，研究當地煤炭運銷市場狀況。數據顯示，1~4月，陜西省累計生產原煤1.29億噸，同比增加806.77萬噸，增速回落10.46%。