6月6日，中國船東協會副會長張守國的辦公室格外熱鬧，國內外數家媒體追問著交通部近日的一紙批復。

日前，交通運輸部向國家發改委出具了《關于寧波-舟山港衢山港區鼠浪湖礦石中轉碼頭工程項目申請報告的意見》，同意建設寧波-舟山港新建礦石中轉碼頭工程項目。只因批文中有水工結構按“靠泊40萬噸散貨船設計”字樣，有觀點揣測是否交通部向淡水河谷松了口。

張守國6日表示，交通部所批復的是新建兩個30萬噸碼頭，并非是40萬噸碼頭，水工結構40萬噸，指的是設計冗余。他指出，此事不應被誤讀，以往青島港、曹妃甸的30萬噸碼頭均是如此批復。

今年以來，圍繞著淡水河谷的40萬噸散貨船進入中國港口的博弈持續升溫，任何有關40萬噸散貨船的消息都牽動市場的神經。

交通部批復同意建設2個30萬噸級鐵礦石卸船泊位（水工結構按靠泊40萬噸散貨船設計）、1個10萬噸級和2個5萬噸級裝船泊位，使用港口岸線共計1705米。設計年通過能力5200萬噸�？�投資估算為49.1億元。

只因意見中出現“水工結構按照40萬噸散貨船設計”，揣測之聲迭起。5月下旬，淡水河谷全球營銷總監克勞迪奧·阿爾維斯承認，淡水河谷仍然在為贏得40萬載重巨輪舶使用中國本地港口許可的努力，迄今仍然沒有取得巨輪掛靠權，因為中國本地船東抱怨惡化市場環境和過剩運能令費率競爭更為激烈。

張守國表示，此事仍在溝通之中，實際上并無更多進展。此前曹妃甸、青島港的30萬噸散貨碼頭獲批時，文件上也一般會在水工結構上留出富余量，以便將來提升碼頭的卸載能力。“即使將來30萬噸的碼頭要升成40萬噸碼頭，還有一堆手續要走。”張守國表示，即使將來寧波舟山港要提升這個散貨碼頭的吞吐能力，整個流程和改建沒有兩年時間也不行，因此市場不應過分解讀。