在40萬噸大船Valemax停靠中國港口遇阻后，全球最大的鐵礦石供應商淡水河谷鐵礦部業務發展總監久安（Joao Mendes Faria）開始到中國游說，試圖說服有關部門允許其大船進港停靠。

“我們這次來中國，希望約見中國發改委和交通運輸部的官員，目前還沒有給我們回復。”久安昨天在北京接受《第一財經日報》采訪時表示，“在此之前，我們已經與中國鋼鐵工業協會、中國船東協會進行了溝通和交流。”

減少鐵礦石進口海運成本

自從去年11月份Valemax在大連港短暫停靠，就引發國內航運業的激烈反應。今年1月底，交通運輸部發布通知，要求港口接受超設計規范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，獲得批準后才能允許進港停靠。這意味著，40萬噸大船無法停靠中國港口。

目前，國際航運市場運輸鐵礦石的主流船型為好望角型和超大型礦砂船，載重量為20萬噸左右。按照久安的解釋，由于40萬噸大船的運費相比于傳統的好望角型和礦砂船低，等于降低了鐵礦石到岸價。

去年，中國累計進口鐵礦石6.86億噸，由于礦石港口到岸價中包含了海運費，過去幾年，海運費一度高達100多美元/噸。對于中國鋼廠來說，高昂的海運費侵蝕了巨額利潤；對于遠在巴西的淡水河谷而言，則削弱了其在中國市場的競爭力。

由于鐵礦石價格始終位居高位，過去幾年，中國鋼鐵企業的生存非常艱難。今年以來，國內鋼鐵生產甚至由主業虧損變為了行業虧損，也是進入新世紀以來第一次全行業虧損。

如果運費能夠降低，導致鐵礦石港口到岸價降低，對于陷入困境中的中國鋼廠而言的確是好消息。

久安稱，Valemax將增加中國鐵礦石市場的競爭，運費的穩定對礦業公司和鋼廠都至關重要。如果大船能夠停靠中國港口，預計澳洲礦的運費優勢將被削弱，從而導致亞洲鐵礦石市場價格競爭得更加激烈。

去年，淡水河谷鐵礦石產量3億多噸，其中只有1.31億噸銷往中國。相比之下，由于距離中國較近，澳大利亞和印度的礦石去年依然占據中國進口礦石市場的54%。

對航運業是威脅

不過，Valemax對于目前已經陷入困境中、產能嚴重過剩的全球航運業則構成了短期威脅。

根據淡水河谷計劃，總共將建造35艘大船Valemax，其中24艘在中國建造。目前，僅有15艘Valemax正在使用。2013年底，35艘Valemax將全部交付使用。年總運力為5500萬噸。

金融危機之前，運費達到頂峰時期時，國內一些船東訂購了大量傳統的干散貨船，并與其他船東簽署了高昂的租船協議。“他們將Valemax這種專用于運輸鐵礦石的高效礦砂船，視為對其業務的巨大威脅。”久安說。

去年，因為全球航運業陷入低谷，中國多家航運公司出現巨額虧損。其中，中國遠洋去年全年巨虧104.49億元，今年一季度再次巨虧26.95億元。

對此，久安解釋稱，實際上35艘Valemax全部交付后，Valemax船隊運力只占全球運力的4%左右。

他還透露，事實上，一些中國船東已經和淡水河谷洽談，有意購買其中一部分，并將其長期租賃給淡水河谷，但是交通運輸部文件下發后，這些談判放緩了。