持續上升的煤炭庫存和不斷輸入的進口煤炭，開始令國內煤炭企業“喘不過氣來”。為了給煤炭找銷路，許多國內煤炭企業已經開始主動降價吸引買家，這是自2009年以來從未出現過的景象。

有業內人士表示，煤炭市場目前正經歷一個拐點，甚至預示著煤炭的“黃金十年”或許開始走向終結了。

環渤海四港庫存量再創紀錄

據消息顯示，截至6月10日，環渤海秦皇島港、國投曹妃甸港、京唐港區及天津港等四大港煤炭庫存量達2015萬噸，與上周相比，增加了185.1萬噸，增幅達10.11%，庫存量創下歷史最高紀錄。

分析師安志遠認為，煤炭庫存量再次大幅增加，主要受下游需求量大幅降低的影響，“下游各消費企業派船積極性減退，甚至有港口出現空泊現象”。

然而，創紀錄之后環渤海四港的庫存似乎沒有下降的跡象。統計數據顯示，6月11日上述四港煤炭庫存已經升至2035.2萬噸，秦皇島港煤炭庫存更是突破900萬噸大關，升至907.6萬噸，比前一日增加9.6萬噸。

同時，進口煤炭對國內煤炭庫存的沖擊不可忽略。5月以來，國際動力煤價格大幅下行。來自美國、哥倫比亞和俄羅斯的廉價動力煤大量涌入亞太動力煤市場，澳大利亞動力煤盡管在煤質上占據一定優勢，并擁有相對需求穩定的下游用戶資源，但在價格方面劣勢明顯。

“上周五，美國進口煤廣州港現貨，6000大卡煤炭的到岸價為105美元/噸，折合成人民幣價格為663元/噸，含稅為776元/噸，而秦皇島6000大卡煤炭運到廣州港為900元/噸，國內外煤價倒掛達到了120多元。”大宗產品電子商務平臺分析師張志斌對《第一財經日報》記者介紹說，如果現在與美國貿易商簽合同，大約2個月從美國運至廣州港，不含稅只需95美元/噸。

在此情況下，國內煤炭企業也在不斷下調煤炭價格以應對沖擊。據生意社分析師李倩介紹，目前大同地區5000大卡動力煤坑口價格是650元/噸，較前期每噸下降了35元；山東新汶礦業精煤每噸下調了60元；山西焦煤集團6月焦煤公路計劃價格下調了70~130元/噸，降幅達30%。

煤炭“黃金十年”終結？

國內外煤價倒掛嚴重讓國內煤炭企業“雪上加霜”。記者從市場了解到，針對目前的狀況，山西焦煤集團、同煤集團等多家企業為增加煤炭銷售而采取了多種多樣的促銷方式。

一種方式，若發電企業先支付預付款，煤企就給予一卡便宜幾厘的優惠；另一種方式是，如果有許多配焦原煤賣不出去，就當電煤賣了，或者與洗混煤等摻著賣；還有的實行量價掛鉤、大單優惠等。

“現在煤礦為了賣煤，真是什么辦法都想了，但情況還是不理想。”分析師關大力表示，現在煤市買方市場已經形成，煤炭企業主動降價找客戶這一現象是2009年以來幾乎沒有出現過的。

這是否意味著煤炭“黃金十年”的終結？

中國煤炭運銷協會研究員李朝林就表示，目前國內煤炭市場供大于求的形勢已比較嚴重，但煤企的生產還要繼續，加上進口煤的沖擊，煤炭企業之前的好日子恐將“一去不復返”了。

“從內部來看，我國經濟短期內缺乏迅速回暖動力，5月份經濟數據全線低迷，全社會用電量增長有限，南方水電充裕。另外，我國作為頁巖氣儲量第一大國，樂觀的估計大面積進軍能源市場只需10年。再從外部看，歐洲經濟持續低迷，煤炭出口面臨壓力，到時內外夾攻，基本上我國的煤炭‘黃金十年’要結束了。”張志斌也表示。

不過，也有業內人士持否定意見。“這個說法從目前形勢來看有些嚴重了，因為從下游的產能來講，煤炭產能還不能說是過剩。另外，受進口煤沖擊影響的地區主要局限在沿海。再者，進口煤現在還不會改變國內煤炭的整體形勢，一年不到2億噸的進口量和國內幾十億噸的產量相比，所占的份額還是比較小的。”關大力認為。

分析師劉冬娜則表示，目前的煤炭市場形勢還不能完全說是“黃金十年”終結，“主要是目前還沒有足夠的事實依據，只能說明煤市正經歷一個拐點。”