下游煤炭需求下滑、港口煤炭庫存緊逼歷史記錄，致使環渤海動力煤價格走出“六連跌”的疲軟態勢，并創下環渤海動力煤價格指數發布以來的單周最大跌幅。在重點合同煤與市場煤價差明顯減少的情況下，電煤價格并軌呼聲再起。

13日，《經濟參考報》記者獲悉，最新一期5500大卡動力煤綜合平均價格報收752元/噸，是2010年11月份以來的最低水平。本期價格較前一期驟降16元/噸，環比跌幅2.08%，創下自2010年10月環渤海動力煤價格指數發布以來的單周最大跌幅。

這是本指數連續第六周下降，累計降幅為35元/噸。其中，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至740元/噸，比“電煤”最高限價水平低60元/噸。而且，本期價格下降的港口規格品數量繼續增加，所占比重提升至95.8%，環渤海地區市場動力煤價格的下降趨勢繼續增強。

煤炭行業專家李學剛分析認為，5月份煤炭進口的繼續放量、重點用戶以及發運和接卸港口煤炭庫存的有增無減、動力煤供求的極度低迷、價格跌幅擴大對煤炭供求的打擊、市場悲觀和恐慌情緒的蔓延、國際市場現貨動力煤價格的持續下探等等，是導致本期環渤海地區市場動力煤價格出現“驟降”的主要原因。

數據顯示，截至6月13日，主要煤炭中轉港口之一的秦皇島港煤炭庫存達939萬噸，較2008年11月19日創下的941.5萬噸僅差2.5萬噸，較1050萬噸的堆存能力也僅差111萬噸。

環渤海其它幾港煤炭庫存也是有增無減，截至6月10日，京唐港區煤炭庫存量增加79萬噸，增幅為21.58%；國投曹妃甸港煤炭庫存量增加17萬噸，增幅6.2%；天津港煤炭庫存量增加7.6萬噸，增幅2.03%。接卸港口的煤炭庫存也在不斷攀升，廣州港集團西基碼頭煤炭已經堆積如山。

即將到來的迎峰度夏被視為煤炭市場回暖的契機，但中宇資訊煤炭分析師關大利認為其拉動效果有限。今夏國內電廠總體用煤情況比較穩定，不斷下行的電煤價格能夠保證電廠庫存不會受到明顯沖擊，電荒也會受今年電廠庫存高位而有所緩解，所以，“6月市場回暖壓力將依然明顯，七、八月迎峰度夏期間，市場也很難有明顯起色，市場回暖還是要看第四季度表現。”

隨著市場煤價的持續下跌，重點電煤合同與市場煤價差明顯縮小，有些地區甚至出現市場煤價低于重點合同煤價的情況。“今年重點合同煤上升了約45元每噸，但電企購買到的市場煤價格下降了50至60元每噸，重點合同煤和市場煤價格基本接近。”湖南某電力企業的內部人士透露。

在這一形勢下，重點合同煤和市場煤價格并軌呼聲再起“我們前幾天進行座談分析煤炭市場供需形勢，許多企業人士和專家紛紛建議實行電煤價格并軌。下一步，我們將密切跟蹤煤炭及經濟運行情況，積極推進煤炭市場化改革。”國家能源局煤炭司副司長魏鵬遠在13日舉行的2012全國電力迎峰度夏新聞發布會上透露。

雖然2006年國家發改委宣布取消了每年由政府直接組織召開的全國煤炭訂貨會，實施煤炭價格完全由企業自主協商的機制。但由于重點合同煤和市場煤價格差異的依然存在，此舉并未使煤價雙軌制在真正意義上消失，煤電雙方關于價格、履約率的爭議也是不斷。

“電煤價格并軌是未來必然趨勢，電煤價格應該是統一的，不應該有合同煤和市場煤的區別。只有進一步放開煤炭價格，鼓勵煤電雙方按照市場原則簽訂長期協議，形成穩定的合作關系，實行煤電聯動，這樣煤電矛盾才能有望緩解。”中國煤炭經濟研究院教授邢雷稱。