6月16日，在江蘇張家港舉行的2012年第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會閉幕后，中國最大的民營鋼鐵企業沙鋼集團董事局主席沈文榮接受早報記者專訪時，作出上述表態。

　　沈文榮說，近10年來，一直是說要增加鋼鐵制造的集中度，但實際上更分散了，“我想通過鋼鐵物流的整合，來倒逼鋼鐵制造業的整合。”

　　在中鋼協副會長張長富看來，鋼鐵行業進入微利和局部虧損的時代，鋼企應該思考如何從鋼鐵制造商向服務商轉變，向鋼鐵產業鏈的上下游延伸。“當前，中國鋼鐵企業的物流成本依然占鋼鐵行業運營成本的11.2%，是日本的兩倍。”

　　事實上，2008年以后中國鋼鐵物流園建設便已進入快速擴張期。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，多數鋼鐵企業稱，下一步要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區。

　　沙鋼也不例外。早在兩三年前，沙鋼便宣布啟動在張家港斥資300億元建玖隆鋼鐵物流園的計劃。

　　去年辭去沙鋼集團總裁一職、現年66歲的沈文榮說，鋼鐵流通領域存在的問題，很有可能比鋼鐵制造領域的問題還要大。

　　“玖隆物流園正在引入股東”

　　東方早報：沙鋼對玖隆物流園計劃投資300億元，是目前為止國內鋼企對鋼鐵物流最大的一筆投資。沙鋼從什么時候開始謀劃鋼鐵物流？

　　沈文榮：在3年前，也就是“十一五”的后兩年就啟動了。

　　鋼鐵物流是鋼鐵工業的延伸，也是我們比較熟悉的行業。我們從事鋼鐵制造30多年，對鋼鐵物流也有所了解，知道該怎么去做。未來5年，甚至10年，沙鋼的玖隆物流會獨立于鋼鐵主業發展。

　　近10年來，一直是說要增加鋼鐵制造的集中度，但實際上更分散了。我想通過鋼鐵物流的整合，來倒逼鋼鐵制造業的整合。

　　如果玖隆物流園的電子盤交易可以達到3000萬噸、5000萬噸，現貨交易可以達到1億噸以上，等于在這里又有一個1億多噸的鋼鐵企業。通過這個平臺統一價格，統一服務，來為鋼鐵制造業服務，就等于是鋼鐵制造業集中度的提高。

　　過去的30年里，我們投資了七八百億（元），搞了煉鋼能力達3500萬噸的沙鋼。未來的一二十年，不可能再用這么多的鈔票搞鋼鐵擴張了，我們要轉向其他方面，就是鋼鐵物流。我想，中國這么大的鋼鐵大國，肯定有一些好的鋼鐵物流企業誕生，我想，我們要做第一批鋼鐵物流做得最好的企業，這個過程已經開始了。

　　東方早報：玖隆物流園的股東有哪些？

　　沈文榮：我們沒有做正面披露。既有生產企業，也有流通企業。比如浦項，還有韓國其他的企業、歐洲的一些流通企業，都在具體的推進當中。

　　東方早報：河北鋼鐵也在做鋼鐵物流園，包括從事鋼鐵貿易的五礦集團也在做類似的項目，怎么看它們與沙鋼物流之間的關系？

　　沈文榮：應該說有競爭，但我想更多的是合作吧。因為物流肯定不可能單靠我們一家來搞，我們主要做江蘇、華東的市場，也面向全國，包括國際上的。但是和它們不矛盾，沒有多大沖突，并且我們還要和國內有影響的物流企業搞合作，我們也愿意它們進入到我們的園區，當然在除華東以外的市場，我們也很可能要進入到它們的園區，園區之間應該要有合作。

　　“現在還不是兼并重組的時候”

　　東方早報：鋼鐵企業目前處境困難，你對行業有怎樣的判斷？

　　沈文榮：現在是鋼鐵工業轉型的一個時間，也是一個痛苦、艱難的時間。現在的鋼鐵工業，在3年、5年，甚至未來的10年，都是一個競爭激烈的時間。要促使企業進行升級，提高自己的核心競爭力，我看，今后的10年，很可能就是淘汰落后、淘汰不誠信企業的時候。

　　沙鋼在“十二五”期間，還是要圍繞鋼鐵主業，做大做強鋼鐵主業。我們已經搞了30多年鋼鐵了，不可能走回頭路——放棄鋼鐵主業。還有就是做好鋼鐵物流。其次是風投。你不要看到哪一個行業是賺錢的就去投資，比如金融業、能源。這些行業就能包賺鈔票嗎？你有這方面的技術或條件嗎？如果你以為這方面是好的，做一些投資就好了，不要自己去搞。

　　東方早報：沙鋼目前有兼并重組其他鋼鐵企業的計劃嗎？

　　沈文榮：根據現在鋼鐵行業的形勢，搞鋼鐵的重組很可能不是時候。鋼鐵制造的投資這么大，要重組它，按照現在的價格，它也不愿意被你重組。

　　20年前，投資一個鋼鐵企業，只要兩三年就能回收（投資）；10年前投資一個鋼鐵企業，只要五六年就能回收；現在投資一個鋼鐵企業，就要20年、甚至30年才能回收。現在重組鋼鐵企業，投資回報率只有一點幾、二點幾，你投資哪一個行業都能會超過這個數字。

　　所以說到兼并重組，除非這個企業破產，價值100億（元）的資產能夠以二三十億（元）的價格賣掉，才有可能。但現在還沒到這個時候，也許三年、五年后會出現這個情況。