7月4日，環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸，較前一期再次大幅下降26元/噸，較之年初的800元/噸已有124元/噸的降幅。

“目前仍有成交的基本上是重點合同煤，現貨煤僅有少量成交。”秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師安志遠告訴記者，雖然該港庫存較之上期已有15萬-25萬噸的下跌，但仍處于高位，對于運煤火車進港數量仍有限制。

宏觀經濟形勢的低迷，進口煤沖擊、水電出力的增加及電企庫存的高企，仍舊是煤炭成交不旺的原因；以上原因疊加，更兼之煤企的產量保持增長態勢，由此促使煤價“跌跌不休”。

2012年神華集團5500大卡的重點合同煤價格為595元/噸，目前同等規格煤種對外市場售價為670元/噸，并且價差仍在縮小。大批民營貿易商不再采購，在6月份退出現貨交易市場。

山西一位煤企人士指出，山西、內蒙古、河南等省已變相出臺限產措施，但政府之手調控市場力量有限，煤企之間相互猜忌、先前投資和兼并的產能需要釋放、地方也有自己的財力訴求等因素，“惟有煤價跌破成本之時，煤企才會達成限產共識”。

連跌的價格和貿易商退出

“煤價下跌的慘烈程序已超越2008年。”

數據顯示，本期秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至665元/噸，比“電煤”最高限價水平已經低135元/噸。

“實際的成交價格可能比這個還要低。”中昊國際能源有限公司南方市場部經理陳軍相信，目前公布的數據可能是兩周前的實際成交價格，目前如神華、中煤、伊泰等大企業，重點合同煤基本可以得到100%履行，“電企消化完重點合同煤之后，才會考慮現貨煤”。

陳軍告訴記者，目前秦皇島港港口庫存下降是因為控制進港火車的數量，現今日均卸車僅6000-7000車，“限制進港車皮實屬無奈，但也只能緩解港口堆存的壓力，無法根本解決供需矛盾，煤價還會繼續往下降”。

秦皇島港5500大卡煤炭價格已跌破700元/噸的大關，而去年最高為860元/噸。

企業堆煤在秦皇島港，需要付出的不僅是堆場費，而且隨著時間的推移，煤炭熱值的降低，更需對煤價做減值處理。以堆場費為例，秦皇島港前10天每天為0.2元/噸，后10天每天為0.3元/噸，僅是一萬噸一天的堆場費即2000元-3000元。

“煤價下跌慘烈程度已超越2008年。”廣西萬通國際物流公司國際部經理林惠江對此心有余悸，他認識的一家貿易商目前有5000萬的貨值壓在秦皇島港，“一個多月，價格下跌損失了近千萬元”，目前秦皇島港的民營貿易商已基本退出，處于觀望狀態。

7月初主要沿海電廠電煤庫存1548萬噸，存煤可用天數下行至25天，但仍高于去年同期接近6天，且電廠普遍未達到滿發狀態。

“煤價還會繼續下降。”桂冠電力證券部主任丘俊海判斷，由于貴州取消了200元/噸的煤炭出省基金，現在該公司旗下的火電廠2/3的煤種均為貴州煤，“5500大卡貴州煤價格為670元/噸左右，與秦皇島港掛牌價相同”。

與此同時，南方五六月份來水量較之去年增加，如紅水河流域五月份多了7%。丘俊海說，在水電站出力滿額的前提下，桂冠電力的合山火電廠，僅開一臺67萬千瓦的機組，剩下各33萬千瓦的機組閑置。

煤企救贖和雜費取消

4月份降薪10%后，中煤能源全礦區員工5月份再降薪10%

陳軍分析，目前很多外煤船仍滯留在外海，煤企庫存在增加，“不排除現貨煤降到重點合同煤價格的水平”。

“黃金10年”結束的首個寒冬來臨之際，煤企紛紛祭起裁員降薪大旗。

繼2012年4月份降薪10%后，中煤能源全礦區員工在5月份再次降薪10%，礦區還將在基層員工中進行裁員；山西焦煤集團下屬煤礦亦變相降薪，原先由集團100%核發的工資變成30%由各煤礦各自承擔。業內有消息稱，永煤集團和義馬集團打算降薪20%，鄭煤集團和河南煤化集團已有降薪計劃，領導層降薪可能超20%。

1-5月份，山西、內蒙古、陜西等煤炭大省產量雙位數增長。山西1至5月份煤炭產量3.77億噸，同比增長14.3%。上述山西煤企人士嘆息，煤企連年增產背后，“2011年全國火電投資跌幅高達26%，并且已經連降6年”。此消彼長，過剩更加嚴重。

“煤炭整合，山西非低質和劣質的煤的產能被限制住了，但大礦和兼并重組的煤礦還在釋放產能中。”該山西煤企人士說，目前煤企仍有不錯利潤，但要煤企之間達成限產共識仍難，“省與省之間、企業與企業之間利益訴求不一致”。

該人士舉例，在山西，焦煤集團主產精煤，對動力煤不關注；中煤在山西動力煤中的市場份額較大，但與山西五大煤企的關系不緊密，“達成共識的前提是：煤價要跌破成本價；行業部門加大安全查處利潤，并對票證有效監督管理”。

另一方面，煤企近來呼吁改革各種稅費及雜費。粗略測算，目前中國煤價結構中，成本稅費幾十項，占到煤價1/5；運輸環節，為1/2，比如公路集資費、汽車短倒費、專項維修費、鐵路運費、過軌費、車皮維修費、平倉費……

山西省電力協會副理事長李建偉直言，中國煤價虛高，是因為其中“水分”很多。比如地方政府壟斷煤炭運銷渠道“搭車收費”，一噸煤額外收費30-50元，使得火電成本也高出近2分錢。

有煤炭業內專家透露，從6月份開始，河南省對企業出省銷售的煤炭取消了政府收取的每噸30元的價格調節基金，緩解了生產經營壓力。

上述山西煤企人士稱，相比去年，山西煤企普遍意義上感覺雜費及稅費負擔減輕了很多，“現在大秦鐵路約有20%多的富余運力，有請車就裝，點裝費等灰色費用都不用給了”，但未來更多雜稅及稅費的取消力度能有多少仍是未知。