連續9周下跌，累計下降了111元/噸……在港口、電廠等各環節都“煤滿為患”的情形之下，煤企即使再挖煤也無處可堆，由此形成被迫限產保價的局面。

與此同時，海外煤價開始率先反彈，且漲幅不菲，這讓業界開始有了一線希望。

環渤海煤價再降26元/噸

海運煤炭網4日發布最新一期(6月27日至7月3日)報告顯示，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收676元/噸，環比下降了26元/噸。這已是該煤價連續第9周下降，累計下降了111元/噸。

具體來看，在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港(6.28,0.00,0.00%)和黃驊港，發熱量5500大卡/千克市場動力煤的主流成交價格分別報收660-670元/噸、660-670元/噸、650-660元/噸、670-680元/噸、665-675元/噸和715-725元/噸。

其中，黃驊港的煤價環下降了15元/噸；秦皇島港下降了25元/噸；曹妃甸港下降了30元/噸；京唐港和天津港下降了35元/噸；國投京唐港下降了40元/噸。同時，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至665元/噸，低于“電煤”最高限價水平135元/噸。

從對環渤海六個港口24個港口規格品統計數據來看，價格下降的港口規格品有23個，比上一報告周期減少了1個；有1個港口規格品的價格與上周持平。

報告指出，環渤海地區動力煤市場繼續處于較強的“買方市場”環境之下，市場動力煤價格的下降趨勢繼續延續。

煤企被迫限產保價

盡管5月底以來，煤價下跌13%，但去庫存過程并不順利。截至7月2日，六大電廠庫存重上29天的歷史高位，秦皇島港庫存仍在900萬噸附近。這使得煤企不得不減產保價。

“河南的煤炭產量確實減少了。”資深煤炭專家李朝林告訴記者，今年以來，政府就一直沒有放開小煤礦開采，一些已經整合的小煤礦都沒有開工，“這一方面是出于安全生產的需求，更多的是出于市場不好，變相限產的做法。”

李朝林告訴記者，從6月份開始，河南省對企業出省銷售的煤炭，還取消了政府收取的每噸30元的價格調節基金，以緩解了煤企生產經營壓力。

交通運輸部部長李盛霖7月2日到秦皇島港調研煤炭在港口積壓問題時也直言，港口煤炭場存從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日的946萬噸的歷史新高，接近1000萬噸的極限。近日雖略有下降，但仍處于高位，堆存壓力非常大。

對此，煤炭運銷協會一位權威人士也向記者表示，由于港口、電廠的煤庫存量都遠高于以往，使得煤企即使再挖煤也無處可堆，由此形成被迫限產保價的局面。

國際煤價率先反彈

近日，國際煤價觸底反彈，讓業界對煤炭業的未來有了一絲希望。

澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格在連續六周下滑之后，上周出現小幅回升。南非理查德港和歐洲三港動力煤價格上周漲幅擴大。國際煤炭價格出現止跌企穩態勢。

數據顯示，上周澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數在前一周84.98美元/噸的基礎上，小幅回升4.24美元至89.22美元/噸，為連續六周下滑后的首度回升，漲幅為4.99%；南非理查德港動力煤價格指數在84.25美元/噸的基礎上小幅回升3.77元/噸至88.02元/噸，漲幅為4.47%，這是連續11周下降后的第二周小幅上升，漲幅有所擴大；歐洲三港ARA動力煤價格報收為89.66美元/噸，較前一周同期上漲3.14美元/噸。

此外，上周印度部分大型鋼鐵企業與國際主要煉焦煤出口企業分別簽署三季度煉焦煤供應合同，合同價大約比二季度每噸上漲15美元左右；澳大利亞BMA公司三季度煉焦煤合同價也有所上調。