新一輪虧損壓力空前鋼鐵業整合升級不可避免

日前，中國鋼鐵工業協會發布的上半年鋼鐵行業運行情況顯示，我國鋼鐵行業已經處于虧損邊緣。上半年中鋼協會員鋼鐵企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅95.81%；虧損企業虧損額142.48億元，虧損面達到33.75%。如果扣除投資收益，鋼鐵主業實際處于虧損狀態。在鋼鐵行業陷入低迷之際，并購成本也隨之降低。業內人士認為，對于大型鋼鐵企業而言，加快兼并重組的時機已經來臨。

近期，全國27家鋼廠全線下調鋼材產品出廠價格，其中，龍頭企業寶鋼對8月份主流產品出廠價格下調100-500元/噸，這樣的幅度超出了市場的預期。面對市場需求回落和產能過剩疊加雙重危機，目前鋼鐵企業紛紛采取措施應對，如技術改造升級、增加副業投資、提升管理壓縮成本以及兼并重組做大做強。

鋼鐵行業近年來與國家經濟快速增長同步，產能增長迅速，但今年以來，隨著國家經濟增長方式的調整，經濟增長勢頭減緩，鋼鐵需求增速明顯下降，于是，鋼鐵行業供大于求矛盾顯現并激化，整體行業進入危機。

經營不佳20余家鋼貿商遭銀行起訴追債銀行融資收縮23%

上海法院網開庭公告信息顯示，上海翹首鋼鐵貿易有限公司、上海寧松工貿有限公司、以及上海龍展實業發展有限公司等多家鋼貿企業被告上法庭。起訴的理由均為“金融借款合同糾紛”。原告則為中國光大銀行上海金山支行、民生銀行上海分行、杭州銀行上海分行三家銀行。

從去年開始，鋼鐵行業不景氣，企業利潤微薄，鋼貿行業陷入虧損。年初就有媒體曝出長三角地區鋼貿企業老板因不堪還款壓力而“跑路”的現象。

打破鋼貿僵局產業升級勢在必行

隨著諸多鋼貿企業陷入困境，鋼貿企業的粗放之路已經走到盡頭，部分企業打算創建鋼貿流通的電子商務平臺來打破目前的鋼貿僵局，加上鋼廠直供模式的日漸成熟，這樣意味著未來中小鋼貿企業的生存空間越來越小。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，目前的鋼貿流通環節過于繁瑣，小型沒有競爭力的商戶嚴重過剩，也是鋼貿企業發展的一大瓶頸。如果按目前全國近30萬的鋼貿商戶計算，在接下來的市場整合中絕大部分會被市場淘汰出局。

鋼貿行業面向現代物流業的轉型是很多專家得出的共識，專家認為，傳統的高買低賣形式的鋼貿暴利時代已經一去不返了，鋼貿行業已經發展到了薄利甚至微利時代，今后鋼貿商的發展要在鋼鐵物流供應鏈的各個環節做足功課。

下半年我國鋼鐵行業盈利狀況或有好轉

行業研究員表示，需求疲軟是鋼鐵業虧損重要原因。今年上半年由于國家實施嚴格的房地產調控政策，再加上鐵路、公路等基礎設施建設項目投資大幅回落，導致鋼材市場需求大幅下滑。汽車產量同比僅增長4.1%，全國造船完工量同比下降10.1%，其他主要用鋼行業鋼材需求增長緩慢，因此上半年我國粗鋼表觀消費同比幾乎沒有增長。

在“穩增長”的背景下，基建、保障性住房建設都會拉動對鋼鐵的需求，在需求回暖的支撐下，鋼鐵行業的盈利將會好轉。但中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民表示，鋼鐵企業要做好長期“過冬”的思想準備。

鋼企脫困需積極挖掘“第三利潤源”

已公布中報預告的鋼鐵上市公司中預悲的占比近80%，鋼鐵已經全行業深陷虧損泥潭。近期，業內不少人士開始呼吁政策關懷。其中，中鋼協呼吁國家有關部門恢復“以產頂進”的退稅政策。與此相呼應的是，日前有消息稱，為幫助鋼鐵企業脫困，近期工信部正在醞釀恢復“以產頂進”政策，推動各大鋼廠加速從生產商向綜合服務商轉型。不過，業內人士表示，此項政策即使出臺收效也不明顯，更重要的還是鋼鐵企業轉變發展方式，升級產品，積極自救，這也是長遠發展的措施。

“以產頂進”政策，就是經過批準的鋼鐵企業，以不含稅價格銷售給加工出口企業用于加工生產出口產品的“加工出口專用鋼材”，實行全額退17%增值稅。此舉旨在促進原來需要大量進口的產品國產化，鼓勵加工出口企業使用國內產品，進一步擴大鋼廠需求，挖掘鋼企的“第三利潤源”。.