“今年前7月每噸鋼只賺1.68元，比金融危機時每噸鋼50元的盈利水平還低，”中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊近期的一番話，揭示了鋼鐵業的盈利困境。

利潤跌入歷史低谷，一方面將把體質差的鋼廠淘汰出局，從而化解壓在行業頭上的產能過剩的大山。另一方面，隨著鐵礦石供求關系的逐步逆轉，定價機制面臨再變革的機遇。

十大虧損公司鋼鐵占半數預計鋼價短期繼續下探

截至8月31日，滬深兩市2000多家上市公司的半年報已披露完畢。在單個企業中，中國遠洋以49億元的虧損額居首。若論行業，鋼鐵才是真正的重災區。鞍鋼股份上半年虧損20億元，馬鋼股份虧損19億元，山東鋼鐵虧損10億元。在前十大虧損公司中，鋼鐵企業居然占了5席。

作為國內最優秀的鋼鐵企業，寶鋼上半年實現凈利96億元，同比增長89%。不過，上半年寶鋼出售了不銹鋼、特鋼事業部等相關資產，獲得非經常性收益90.9億元�？鄢�該因素，寶鋼上半年的利潤其實下滑了50%以上。

雖然政府從5月開始啟動“穩增長”政策，但沒能止住鋼價下滑的趨勢。據監測數據顯示，31日國內鋼價已跌破3600元/噸，較4月回落了600元以上，有向金融危機時靠攏的趨勢。鋼鐵公司的虧損面在8月逐周擴大，寶鋼股份董事長何文波坦言，三季度將是鋼鐵公司年內最困難的時期。

面對低迷的需求，鋼廠依靠代理商訂貨來維持銷售的模式受到嚴峻挑戰。河北唐山的一些民營鋼廠已經開始動員職工進行銷售。業內研究員指出，近期鋼材市場虛假倉單、騙貸等各種風險集中爆發，使市場信心處于底部，預計鋼價短期回暖基本無望，仍將繼續向下探底。

鋼貿商“跑路”之后輪到鋼廠兩成企業或出局

由于需求萎靡不振和鋼價大幅下滑，從去年下半年開始，長三角的一些鋼材貿易商出現“跑路”現象。從目前形勢判斷，這種不利局面將向鋼廠蔓延，一些負債率高、產品銷路差的生產企業將面臨生死考驗。

南京鋼鐵聯合有限公司董事長楊思明表示，中國鋼鐵業已經進入“長期的冰凍期”。“如果像這樣耗下去，未來3至5年都不會有變化。必須有一部分企業倒下去。”

全國最大的民營鋼企沙鋼集團副總經理蔣建平更是直言:這個冬天，部分企業多備棉衣也是無用，是去是留，應該早做打算。

企業被淘汰固然殘酷，但這卻是中國鋼鐵業再迎復蘇的關鍵之一。王曉齊指出，目前我國的粗鋼產能在9.4億噸左右，而去年的粗鋼產量不過6.8億噸，產能嚴重過剩。今年前7月，我國實現粗鋼產量4.19億噸，同比微增2.1%。若扣除出口和庫存的增加部分，實際消費量同比下降3.6%，這是多年來罕見的情況。

基于用鋼絕對量下降的事實，王曉齊認為粗鋼產量達到7億噸后，將進入峰值區域。“一些民營企業家，已經在考慮未來粗鋼消費降到6億噸甚至4億噸該怎么辦。”

如果上述判斷成立，會有多少鋼鐵企業被淘汰?江蘇中天鋼鐵集團副總裁周國全給出的判斷是，此輪嚴冬中可能有20%的鋼企面臨出局。

定價機制再迎變革機遇鋼廠重提量大優惠原則

鋼鐵企業陷入盈利低谷、甚至倒閉，必然會減少對原料的消費量。目前鐵礦石價格已經跌破100美元，較歷史高點回落50%。煤價也有繼續下調的空間。

寶鋼原料采購中心總經理張典波指出，在需求下滑的同時，下半年全球海運鐵礦石供給較上半年預計增加逾5000萬噸，進入相對寬松的時候。

面對不斷下跌的鐵礦石價格，張典波稱，現在大鋼廠執行的季度指數定價像是一種“綁架”。一方面，季度定價參考的指數來源于現貨市場，而現貨市場的樣本有待改善。據測算，三大礦山通過現貨招標的量只占總銷售的6%—9%。也就是說不到10%的鐵礦石交易決定了大部分的協議礦價格。

另一方面，在礦價不斷下滑的時候，執行季度協議使鋼廠失去了參與市場交易的機會，只能被動接受指數價格。“當前，執行任何周期的協議礦在價格方面都不會有優勢，”據業內調查稱。越來越多的人意識到，如果這種局面不改變，鋼廠還不如直接到現貨市場上去采購。

在鐵礦石供求關系逐漸逆轉的情況下，張典波表示應該探討更加合理的定價方式。他認為礦山需重視量大優惠的營銷原則，保護協議客戶的利益。王曉齊也表示，在定價機制變革方面，協會一直和國際礦山保持著聯系。